长城抛出新能源“干货”，就是要挤出对手水分！

进入3月份一场突如其来的降价风潮，从武汉刮到了成都、重庆、上海、北京等地，降价力度之狠史无前例，40多个品牌被迫卷入。起因看似需要拉动地方经济，实则是燃油车企的颓势尽显。诚如一年多前长城汽车创始人魏建军在其内部会议上所说“活下去”，如今看来并非只是他自我的幡然醒悟，倒像是不经意间地行业预言。

事实上，所有人心里都明白，新能源的转型之路必然艰难。特别是对长城这种体量庞大，在传统领域有一定影响的车企而言更是如此，毕竟这势必会影响到原有的传统生产体系，牵一发而动全身。而从当前的局势来看，无论是产品布局，技术储备，还是组织结构等方面，长城都面临着重塑的困境。

可谁没有辉煌过，谁又没有失意过？有人用“深蹲”来形容长城汽车刚过去的这两年，但别忘了“深蹲”后站起来那瞬间的威力。

也是在这个3月份，一场1小时的新能源“干货”大会，长城汽车回击了一切，也清晰的看出魏建军过去的一两年，不是在“深蹲”而是在“深耕”， 在“闷声干大事”。

那问题来了，长城如今又准备怎样反击？它能否打出一场漂亮的“翻身仗”？目前看来，长城在“干货”大会上拿出的新能源技术王炸，便是撬动新能源汽车市场的“最新武器”，甚至是在挤兑对手们的技术“水分”。

科技普惠，Hi4才是混动界“天花板”？

在这个浮躁的变革时代，新能源技术层出不穷，不过除了比亚迪的DM-i技术之外，似乎鲜有真正惠及于民的技术出现。但这一切，在全新智能四驱电混技术Hi4的到来而被打破。

要知道的是，长城其实在新能源领域入局得并不晚，柠檬DHT混动技术的推出更是早于比亚迪的DM-i技术，可就是受限于成本的原因，导致长城的柠檬DHT混动技术最开始大多都搭载在WEY旗下的高端产品中，最后自然也无法达到走量的效果。再加上面对着比亚迪“油电同价”的攻势，长城要想在新能源领域破局，那就必须要拿出一步到位的技术“王炸”。

很明显，Hi4就是长城打造的“爆款利器”。虽然名字很陌生，但这不是凭空捏造的技术，而是由上一代的智能DHT进化而来，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其亮点在于结构上的创新，用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联电的四驱构型。

说技术的东西可能很复杂，所以简单理解的话，Hi4的油耗与成本不仅更省，同时性能方面也没有打折扣。据悉，相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%，成本也降低了约10%。用官方的话来讲，就是实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。比如，长城主打前后桥双电机的四驱相比于柠檬DHT混动平台的成本降低了4万，相比于比亚迪DM-i的成本降低了近1万元。

当然，长城的Hi4技术确实是对DM-i乃至其他混动技术的一记重拳。因为在其他车企都还绞尽脑汁想着如何让自己的混动技术更省，长城却“另辟蹊径”，在性能、油耗、价格之中做平衡。众所周知，四驱往往都是顶配或者高端车型的“专属”，它能让车辆的操控性、通过性、安全性等方面有显著提升，但由于高昂的价格也让很多消费者退而选择两驱。可在长城的“深耕”之下，如今已实现了性能与价格不能兼得的突破。

但技术要转化成销量，那也是一门“技术活”。 “动刀”哈弗首搭Hi4，无疑是一个长城新能源平地起飞的优选路径。早在2016年，哈弗系列就实现了年销近百万辆的纪录，哈弗H6月销8万辆直到现在也是无人能企及的目标。按照长城的规划，首发搭载Hi4技术的全新哈弗新能源车型将在4月份亮相。2024年前，公司所有PHEV产品都将搭载Hi4。

“平民”四驱选择这种方式杀入混动红海市场，比亚迪想想都不寒而栗！

新能源技术并非只有比亚迪能玩！

值得注意的是，Hi4技术只是长城的“冰山一角”而已。

过去数年，“闷声干大事”似乎已经成为了长城的行事风格，但很多人都不知道，长城可不仅仅只是造车这么简单，特别是纯电领域，长城更是很早就掌握了三电技术，同时各产业链上下游的关键环节，包括智能化等相关产业，长城都有渗入。

“长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的“干货”大会上这样表示。

事实上也的确如此！以电池技术举例，长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源便以“黑马”姿态冲进了人们的实现之中，去年发布的龙鳞甲电池更是足以让宁德时代都为之忌惮。这块电池不仅开创了动力电池安全的新高度，同时还兼具长续航优势，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率大幅提升至76%，续航超过800公里，采用高锰铁镍电芯超过900公里，采用三元电芯则超过1000公里。这些数据放在新能源汽车市场，都可谓是炸裂般的存在。

更重要的是，长城在新能源领域的发展不仅限于纯电路线。因为在新能源汽车赛道中，每一条发展路线都至关重要，只要任意一条有所突破，都一定会让自己在新能源领域中更上一层楼。而长城已经开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。

如果我们把混动看作是新能源的过渡，那纯电与氢能则是新能源的未来。特别是氢能源技术，依靠着无污染、加氢快、绿色环保的优势，未来前景无量。恰好，长城的“嗅觉”极度敏感，作为国内最早布局氢能领域整车企业之一，如今已经取得了阶段性的成果。以未势能源为主体，长城已构建起“制-储-运-加-应用”一体化的产业链发展模式。而针对氢燃料电池，未势能源自主研发的“氢动力系统”，更是国际领先的车规级全场景解决方案，它实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”等六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，可谓在多项技术上都突破了“卡脖子”的行业痛点。

除此之外，长城在智能化的布局也面面俱到。针对智能驾驶技术，长城汽车具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力；针对智能座舱技术，长城汽车则具备了全栈软硬件自研能力，并联合嘉峪智能、仙林智能等生态伙伴，深度共创了座舱操作系统Coffee OS……

种种先进技术的支撑，这意味着它完全有与其他新能源汽车竞争的实力！

长城的“深耕”与“阳谋”

毫无疑问，如今的长城已经走到了最关键的“十字路口”，若是想要打好这场新能源战役，技术只是底气，如何将这些转换为真正符合用户需求的产品，才是消费者所喜闻乐见的。

根据长城汽车的2025战略规划，到2025年，公司新能源汽车销量将占全部销量的80%。其中，2023年，公司计划实现总销量160万辆，新能源渗透率目标达40%。也就是说，长城所酝酿的大招，确实是到了该反击的时候了。

事实上，在2022年12月，长城汽车就已经对公司的经营战略进行了大调整。重新梳理之后，公司形成了四个新的业务板块，其中欧拉和沙龙将专注于纯电市场；坦克、魏牌将发力高端新能源及全球市场；而哈弗品牌和长城皮卡品牌继续保持独立运作。

给品牌做了“减法”之后，长城在产品上的推进无疑也有了更清晰的脉络。根据规划，哈弗品牌将在今年推出7款重磅的哈弗新能源产品，其中包括了2月底上市的哈弗二代大狗PHEV，同时哈弗双子星旗舰车型B07和A07也将推出EV和PHEV车型。除此之外，哈弗全新的新能源产品序列，也将推出插电式混合动力车型和纯电车型，而这些产品将首次搭载Hi4技术。

在高端品牌领域，魏牌则将在今年4月份正式上市全新的咖啡智能旗舰车型——蓝山DHT-PHEV，大六座的“理想套装”剑指理想L8。不过魏牌的动作也不至于此，魏牌旗下的MPV家用和商用两款车型也有望在今年下半年亮相。而在坦克这边，也在积极践行“越野+新能源”的发展路线，去年于广州车首次展亮相的坦克500 PHEV便是其中的重头戏。

至于合并之后的欧拉与沙龙，则是将继续聚焦纯电领域，而两个品牌在整个之后也将增强在纯电赛道的运营效率以及竞争能力。具体来看，欧拉偏向女性用户，后续将推出轿跑类SUV，沙龙则展现出明显的男性风格，首款产品机甲龙也将在后续开展预售。

李瑞峰曾表示，新能源的赛道，不是百米冲刺，而是马拉松长跑。换个角度思考，只有做好了技术的研发，并将其真正运用到产品之中，才有可能利于民，得到认可。而蛰伏了几年的长城，也早就做好了拥抱新能源，征服新能源的准备。

写在最后

在这个“干货”大会之前，或许很多人都认为长城在新能源上落伍了。但其实仔细梳理才发现，它竟然蒙头干了这么多方向的事情。都说脚踏实地，才能仰望星空，而长城这种“先做后说”，做到八九不离十再说的风格确实难能可贵。在面对着如今光怪乱离的新能源汽车市场，带着真把式的长城汽车，必然将重新掀起新一轮的斗争。