押宝新能源安全，东风日产ARIYA如何做到绝对安全？

说到日系车企对于新能源的选择，大家都会想到氢能源，而放弃了纯电。不过日系其中有一个品牌对纯电路线就是不离不弃，那就是日产。日产对于纯电动的历史要追溯到1947年，日本首款纯电动轿车（TAMA）诞生，而至今的76年里，日产还不断推出新的纯电车型。

因此，对于电动车的研究，日产一直都有技术的不断迭代，特别是安全领域，甚至从2010年开始推出首款量产电动车（聆风），保持了210亿公里0自燃的安全记录。甚至在去年推出的ARIYA同样沿用了高标准的电芯，乃至被动防护上相对比同价位的电动车而言也是等级更高。那么日产为何会押宝在安全上？

一、日系新能源突破口

千禧年伊始，为了响应全球节能减排的要求，作为顶尖车系的日系和德系纷纷拿出本国占优的技术方向。日系选择了混动技术方向，德系选择了柴油技术方向，从现在的眼光来看，柴油方向明显错误，大众柴油排放门已经被判定柴油技术方向的死亡。而日系的混动就真的无敌了吗？

显然不是，说是日系混动，归根结底还是以丰田为首的THS混动技术，目前发展至第四代，紧凑型车平均油耗能控制在4升。不过在以电动为新能源主要发展技术的国内市场而言，丰田的THS混动技术明显不再吃香，混动成为了日系未来新能源的枷锁。

为了跟上中美两大汽车市场的电动进程，丰田2021年宣布全面电动转型，本田也同样进行电动化改造，而日产作为日系电动技术最深的品牌，甚至可以代表日系纯电动化的领军车企，推出纯电动车型ARIYA，其中安全成为了日产电动化的重中之重。

在我国把智能化作为电动车宣传点之一，而很大程度上忽视了安全的重要性，一众品牌推行的车身底盘一体化技术把电池整合进底盘，在发生极限碰撞时，很大概率会损伤电池组导致起火燃烧。而电车的安全问题很大部分就由电池引起，因此对于电池的安全把控就显得极其重要。

日产在ARIYA的电池安全部分，打造了9重安全防护能更好保证了其安全性，保证了ARIYA预防碰撞、撞了不高温，高温了也能快速散掉。其中主动安全领域，在处于电池舱内部的干湿分离的液冷系统能最快速的将热量均匀分散掉，全工况电池精准管理能更好的监控每一块电芯。

在被动领域日产也是毫不吝啬，六道高强度铝制横梁作为电池壳体保护，再加上地板里的1500兆帕的3条横梁以及两条纵梁，时刻保护着ARIYA的电池壳体安全。ARIYA的前车架更有充足的溃缩保护空间，以及一体式铝制电池方舱防护侧面的撞击。另一方面，双层叠式模组能够带来更高的空间利用率，能让ARIYA容纳下90kWH的超大电池包。

此外针对电动车底部电池组的安全，日产甚至还加装了一层增强型树脂覆盖，防止底部异物撞击，与电池舱形成了软硬双层防护。

因此安全就成为日系新能源最亮眼的突破口，也是中美两大新能源市场里最容易被忽略的需求。

二、主流人群的需求变化

几年前，国内市场开始新能源补贴之际，主流人群以少数尝鲜派用户为主，对新技术的狂热可以忽略品牌形成的历史沉淀与积累。因此，极致智能化以及科技化成为那时新能源用户的主流需求。

但随着主流品牌的加入以及用户数量剧增，多样化需求变得非常重要，新能源车不再局限于多少块大屏，多少个雷达，更多转移到担忧电车的安全或者使用的便利性以及人性化上。况且现在电动车自燃很大程度上阻碍了电动车的发展，从过热到起火中间留给用户的反应时间非常少，因此安全需求就变得尤为重要。

安全需求就像一串数字中的“1”，其他需求就是后面的“0”，没有前面的“1”，谈不上后面的所有数字。因此，传统品牌包括日产、大众、丰田以及本田等车企均对电池安全提出更高的要求，甚至在日产内部还有句口号“宁愿牺牲续航也要保证电池的安全”，传统品牌正在迎合人的更多需求，而不是局限在智能化以及科技化上。

三、日产电芯的技术沉淀

正如前文所讲，日产历经76年的电动技术沉淀，对于电芯的理解强于新势力，甚至在早些年间，日产还有属于自己的专门电池工厂“远景动力”。在提供电芯给聆风时，日产就选择了更安全的片状电池结构，整体面积更大，散热能力更强。在售出超60万辆聆风之后，仍然没有一起因为自燃引起的火灾。

也正因为日产拥有大量的电池使用数据，在电池配方的选择上都与其他品牌不同，与宁德时代专门定制化了一条更高标准的电芯生产线，配方采用的不是传统的NCM523电芯，而是密度更高的NCM811电芯。

在很多品牌退用了NCM811电芯情况下，日产却反其道而行之，用更高的主被动防护让电池处于最好的使用状态。

写在最后的话

日产ARIYA是一款日系突破新能源缺口的重要车型，标志着日系在新能源选择上有着更重要的考虑，那就是安全。新势力还在卷智能化科技化的浪潮下，传统品牌卷安全、卷人性化以及卷舒适都是时下最主流的新能源用户所必须的。那回归到产品力上来，限时优惠到22.48万元指导价的日产ARIYA会是你的新选择吗？