全新一代速腾上市后，A级车市场又迎“地震”

说起速腾，就不得不提一下它的辉煌历史。

在2006年的时候，一汽-大众引进了海外版本的第五代捷达车型，并为它起了一个新的名字“速腾”，它与海外版本同步更新，并且产品基本上与海外版本保持一致，也因此，速腾自然而然也就拥有了“正宗德系血统”。

有了这个“光环”之后，速腾便开始了自己“开挂般的人生”：一方面，速腾的销量迅速飙升，最后基本稳定在轿车市场前十名的位置，还时不时地向前三甲发起一下冲击，在传统A级车市场，速腾一直保持着自己的优势地位。

而另一方面，速腾的定价一直都比竞品来说要高上一个等级，比如速腾要比卡罗拉贵上2万多块大洋、比思域要贵上1万多块大洋、比科鲁兹贵上2万多块大洋，但速腾的销量并没有受到价格的影响，依然受到市场热捧，甚至在“生涯末期”，虽然性价比已经远远不如对手，但消费者依然愿意买单，这恐怕就是“德系光环”的巨大能量。

所以照此情况，老款速腾再卖上个两三年，问题也应该不大，但考虑到老款速腾已经服役了8年之久，确实到了该换代的“年龄”，尤其在对手们纷纷更新换代，产品力竞争加剧的环境下，速腾此时进行换代，是非常正确的选择。

全新一代速腾相比老款车型来说，做出了太多的改变，且听我们一一道来。

首先，诞生于MQB平台。老款速腾还是基于PQ35平台打造出的车型，虽然这个平台本身已经非常成熟，诞生了很多经典车型，但是不得不说的是，PQ35平台“太老了”，正在慢慢被“淘汰”。而MQB平台相对来说技术更加先进，是大众品牌目前主推的重要平台，很多换代车型，包括速腾的“小弟们”：朗逸和宝来都更换了MQB平台，所以全新一代速腾更换平台也是在情理之中，这也极大加强了全新一代速腾自身的竞争力。

其次，外观上进行了很大的改动。全新一代速腾换上了六边形中网，同时与灯组融合在一起，视觉上更加大气，尾灯进行了重新设计，辨识度更高，微微翘起的尾部，“难得”带来一些运动感。总得来说，全新一代速腾外观大变，丝毫看不见老款速腾的影子，整体向“老大哥”迈腾看齐，少了几分运动、更多的是稳重。

还有，车身尺寸进行了“加长”。全新一代速腾长宽高分别为4,753/1,800/1,462mm，轴距为2,731mm，相比老款车型来说，数据全面增加，其中车长增加了98mm，轴距增加了80mm，明显改善后排的乘坐空间，由此看得出来，大众确实非常懂中国消费者的内心诉求，空间上的优势，也将成为全新一代速腾的主要竞争力之一。

最后，取消了自然吸气发动机。全新一代速腾在动力上非常果敢，直接取消了自然吸气发动机版本，搭载1.2T发动机和1.4T发动机，1.2T发动机最大功率85kW，1.4T发动机最大功率110kW，将继续匹配5MT或7DSG变速箱。取消自然吸气发动机，应该是大众的“一个赌注”，这样虽然可以把力量集中放在自己所擅长的涡轮增压领域，但相对于竞品来说，动力选择不够丰富，或许会成为一个短板。

简单来分析一下，全新一代速腾优势所在。

第一，随着全新一代速腾产品力的提升，自身的定位也由此前的A级变成了A+级，借助这种跨级的优势，全新一代速腾可以深入到A级与B级之间，战斗范围更广、辐射面积更强，它既可以对传统A级竞品产生压力，比如卡罗拉、思域、凌派等，依然处于全新一代速腾的火力打击范围；但全新一代速腾又不仅仅限于A级车市场，还可以与A+级别的选手“硬碰硬”，典型如威朗，开辟这片空白地带；最后，全新一代速腾提高自己的定位，还有一个明显的好处，就是避免了与自家兄弟全新一代宝来“短兵相接”，形成了差异化定位。

第二，全新一代速腾拥有大众品牌这个金字招牌。“在中国市场，有两种车：一种是大众，一种是其他”，其实这种说法并不夸张，大众品牌进入中国市场较早，经过多年耕耘，在市场上产生了非常深远的影响，拥有非常广泛的群众基础，形成了所谓的“大众信仰”。

第三，全新一代速腾还拥有“价格优势”，相比老款速腾来说，全新一代速腾的价格没有太大的起伏，于是全新一代速腾因此也就具备了价格上的优势。

所以综合来看，全新一代速腾的到来，无疑会引发“数次强震”，而此时卡罗拉们，可能将要面临一个前所未有的“强力对手”。