双“田”之争，雅阁、凯美瑞谁能“混”得好？

近年来，随着新能源汽车大势发展，加之国内油价“突飞猛进”，越来越多的消费者把目光转移到更加省油的混动车型来，适合家用的混动车型已越来越多，消费者更是不知如何选择。

B级车型一直在中国市场表现优异，而提及B级车不得不提丰田凯美瑞及本田雅阁。两款车型先后完成了换代，第十代雅阁及第八代凯美瑞都给了消费者耳目一新的感觉，时尚动感的设计理念越来越符合年轻人的口味。而在如今节能环保的大趋势下，雅阁及凯美瑞继续推出了自己的混动车型，雅阁锐·混动及凯美瑞双擎。

马拉车市今天将对第十代雅阁和第八代凯美瑞混动版本做对比，耕耘中国市场多年，两款都是口碑不错的B级车型。而雅阁混动和凯美瑞混动哪个款更优异？一起来看看吧。

外观各有特色

雅阁争议较大

雅阁锐·混动和汽油版保持一致的外观，前脸十分富有张力，镀铬装饰与大灯拼接自然，羽翼式LED大灯非常有现代感。侧面从视觉效果上来看，圆滑的车顶弧线加上较为倾斜的C柱，给人一种四门轿跑的感觉。尾部设计层次丰满，回旋镖式尾灯设计颇有思域的神韵，以至于网友称其为大号“思域”。

作为首款完全基于 TNGA 架构开发的车型，凯美瑞双擎和汽油版旗舰车型保持一致，“KEEN LOOK”的设计语言，让其看上去不再那么无趣，硕大的鲨鱼嘴式前脸大大延伸了横向视觉宽度，显得十分大气，车身线条流畅，整体造型时尚更有活力。

两款车型均采用全新的家族式前脸设计，雅阁锐·混动的U形中网配合横向贯穿的标志性镀铬饰条，同时与大灯组也很好的连接在一起，整体感很强。凯美瑞双擎前脸最引人注目的则是它的“大嘴”设计，配合密集的横向镀铬饰条，增加了整体的视觉宽度。

拒绝中庸座舱

将未来写进现实

内饰方面，凯美瑞双擎大胆地使用了Y字型不对称中控设计，质感也更加考究，豪华感得到极大的提升。最大亮点是搭载三屏互联（包括10 英寸HUD 抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏），三屏可实现信息联动，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可读取信息。

雅阁·锐混动全新的内饰设计以简洁为主，各区域的分工也相对更加清晰，而悬浮式中控屏以及液晶仪表盘的加入也让这款车的车内科技感有着明显提升。而SBW按键式换挡装置在上一代雅阁混动车型上就已经开始配备，这也是混动版车型与汽油版最为明显的区别。

从内饰设计来看，两车体现出了不同风格，雅阁锐·混动清爽规整，凯美瑞双擎则居家又不乏创意，但整体质感和材质运用都达到了较高水准，豪华感满满，完全对得起20多万元的售价。

雅阁尺寸更优

凯美瑞空间灵活

车身尺寸方面，雅阁·锐混动长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，凯美瑞混动长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。值得一提的是，雅阁锐·混动和凯美瑞双擎很默契地都把电池的位置从后备箱移到后排座椅的下方，释放了本就该属于用户的空间，其储物空间也得到了很大提升。不过凯美瑞混动版后排可按比例放倒的座椅，在实用性和空间灵活度上更有优势。

混动时代

各有千秋

雅阁锐·混动的第三代i-MMD和凯美瑞双擎的THS Ⅱ都是新一代轻混系统，相对而言凯美瑞双擎相对上一代产品的改进更大，尤其是更换了全新热效率高达41%的2.5L Dynamic Force发动机以及全新的E-CVT变速机构。不过雅阁锐·混动也不弱，虽然依然是搭载九代锐·混动上的2.0L发动机，但经过优化后热效率也能达到40.6%，同时电动机、控制单元也得到升级。

数据方面，凯美瑞双擎虽然发动机排量更大，但雅阁锐·混动的电动机的到了135kW、最大扭矩达到315N·m，而凯美瑞双擎上电机的最大功率为88kW和202N·m。综合来看，两者的混合动力系统综合输出分别为160kW和158kW，凯美瑞双擎只以微小的2kW超过雅阁锐·混动。

就两车而言理念有所不同，丰田的混动严格的来讲是真正意义的“双擎”，属于原理和结构都很复杂，通过行星齿轮的设计更精巧更合理性。而本田则是另辟蹊径，简单粗暴的利用离合来控制电动机和发动机的动力输出，更简单也更有效，但只能称为混动，双擎还称不上。

马曰：

通过上述的对比，相信大家对两款车型有了整体的了解。不同于其它竞争激烈的细分市场，提到混动B级车，最先想到的基本就是雅阁锐·混动及凯美瑞双擎。作为混动B级车市场的常青树车型，两款车型的表现也确实都足够出色，无论是丰富的配置、宽裕的空间表现、舒适的乘坐体验，还是自然平顺的动力衔接以及超经济的油耗表现，都是同级别车型中的翘楚，是消费者的唯二之选。就价格而言，雅阁锐·混动 19.98万元的起售价，低于凯美瑞双擎4万元的起售价，和更多的车型可选，势必会左右不少消费者最终的选择。