三大派系之争，雅阁、凯美瑞、迈腾，君威谁更值得入手？

20万一直都是合资中型轿车短兵相接的价格区间，因此厂商在这个领域内会投入更多的研发资源，在售的车型更是数不胜数。在经过多年的你争我赶之后，合资中型轿车市场已经形成以日系和德系为主，美系为辅的格局，但即便如此，消费者要想在其中挑出心仪车型依然非常困难，毕竟这三大车系之中又衍生出不同品牌。既然大伙都有选择综合症，那不妨让我从各自阵营内选出几款很有代表性的车型，看看哪一款或者哪一个类型的中型车更值得你购买。

说起日系代表，那毫无疑问就是丰田凯美瑞和本田雅阁，两车耕耘市场多年，俨然成为消费者购车名单中必不可少的一员，而德系这边本来是选历史更长的帕萨特，但因为各种原因，帕萨特只能排除在外，作为兄弟车型的迈腾自然成为它的替代品；至于美系，卖得最好的君威自然要起到榜样的作用。

所以，四款车型分别为雅阁、凯美瑞、迈腾，君威，并且为了公平起见，我都选择了各自最接近20万这个价位的车型进行对比

外观设计

这四款车中雅阁和凯美瑞是最晚换代的，所以它们也一定程度上占了些许优势，同时由于市场逐步年轻化，消费群体正向90后甚至00后靠拢，所以如今大部分中型轿车都会摒弃过去成熟稳重的设计调性，转而走起个性化路线。

毫无疑问雅阁是这几款车之中最有运动气息的车型，尤其是这款星空限量版，全身黑化之后尽显冷酷，搭配溜背造型和低趴的车身姿态，非常符合年轻人的审美视觉。

TNGA架构下的凯美瑞相比过去开放了不少，大尺寸的进气格栅很有辨识度，三角形LED大灯炯炯有神，内部集成远近光LED灯组。

一直以来迈腾给人的印象就是一辆商务用车，与运动根本沾不上边，但经过中期改款之后，缠绕在它身上的沉稳气质似乎少了一些，变得活跃起来，尽管跟个性、运动还是有些差距，但起码迈出了第一步。

由于预算规定在20万元，所以带有运动外观套件的君威GS并不能加入进来，但如果各位不差这1万多元预算的话，强烈建议上君威GS版，因为有GS套件和没套件的君威完全就是两辆车。

内饰设计

四款车的内饰并没有过分追求科技感，功能区域基本上是屏幕+实体按键组合，日常用起来会比较方便。设计方面显然是款式较新的日系获胜，君威和迈腾则由于换代时间比较早，所以内饰造型并不是家族最新设计风格。

配置对比

按照国人了解一款车的顺序，看完外观和内饰之后，接下来肯定就是配置丰富度。近几年伴随着市场竞争逐步升温，中型车配置水平较以往要丰富不少，其中备受关注的莫过于行车安全和智能网联这两方面。

首先四款车最基本的车身稳定、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配以及前后排气囊和气帘均有搭载，其中凯美瑞是三款车型中唯一一款配置了后排侧气囊和膝部气囊的车型，但雅阁和君威在引擎盖位置安置了行人保护装置，能在发生碰撞时减轻行人所受到的伤害。

来到辅助驾驶方面，只有两款日系车配备自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统，而这其中雅阁又比凯美瑞多出车道保持、道路交通标识，至于迈腾和君威，两车都只有定速巡航功能。

科技配置方面，除了雅阁之外，其余三款车均支持手机Carlife互联，但君威在此基础上加入苹果Carplay和OTA升级功能，用起来会更加方便。

而在舒适配置上，迈腾在这个项目扳回一城，君威次之，两车座椅均有加热功能，其中迈腾主副驾都支持4向腰部调节，能更好的契合乘客身体曲线。

动力对比

来到对驾驶至关重要的动力层面，雅阁采用1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260Nm，匹配CVT无级变速箱。别看排量只有1.5T而低估这台发动机，在温度合适的前提下，雅阁百公里加速时间可以跑进8秒以内，实力不容小觑。

凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配可模拟十挡的CVT变速箱。自吸+CVT就注定不是运动取向的动力总成，所以加速性能并不是凯美瑞的强项，相反，百公里5.7L的油耗表现是这4款车之中最好的。

迈腾是这几款车中排量最小的一位，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱。由于这次车型对比是参考指导价，所以迈腾只能让1.4T发动机参加，不过按照实际成交价的话，20万已经可以买到2.0T低功率版本。

最后就是君威，搭载2.0T可变气缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱。适合对动力有要求的消费者选择。

总结

以上四款车各自都有着鲜明的产品卖点，比如雅阁的外观，丰田的节油、迈腾的底盘以及君威的动力，各位可以根据自己的实际用车环境再做选择。最后，目前4款车终端市场都有着不同程度的优惠政策，所以20万元可以买到配置比今天还要高的车型。