从感性到理性，全新Vantage是否丢失了独特的英伦浪漫？

这一代Vantage车主，一定是更加理性的一群人。

由于搭载了奔驰AMG GT 身上的V8双涡轮发动机，嘶吼的声音大多来自于喷油时排气管回火的声音，而非从低转拉到高转发动机自然的声音，不像上一代6.0L V12自吸那样纯粹。

但是它异常的安静。

然而之前的Vantage卖到了几乎和法拉利488GTB一个价格，声音虽然好听，却是同级别中性能最不起眼的。到了全新一代Vantage，马丁把更多放在优雅外表上的注意力转移到了内在的提升，从一个典雅的西装绅士变成了开始疯狂秀肌肉的健美选手。

但这种逐渐从感性向理性的转变，也是循序渐进的。Sport、Sport Plus以及Track三种不同的动力模式设定，让你可以尽可能消除无法驾驭它的顾虑：Sport模式不会太过猛爆，适合一般交通状况，可以让驾驶者放松心情轻松驾驭；SportPlus模式的口味就加重不少，可以适应大多数的快跑状态，至于Track模式，就只能在赛道享用了。

最大功率375kw，峰值扭矩685牛米，0到100km/h加速仅需3.6秒，极速314km/h，Vantage从一个追求斯文的典雅西装绅士变成了一个开始疯狂刷数据的健美选手。

更加犀利的头灯与尾部极为夸张的扩散器造型，似乎也在暗示这种理性的转变。

然而内饰就好像不同的火罐按在你背上的组合一样，凌乱，不够和谐。与奔驰共用的Command中控，也是成本控制上理性的表现之一。

行李厢则是Vantage追求理性的另一个亮点，由于前中置FR加上双座设定，让这部车拥有容积为350L的行李空间，这个行李箱可以轻易吞下两套全套的高尔夫球具。你可能不信，但Vantage想说，超跑也有实用性，

最后我们聊聊Vantage是否丢失了独特的英伦浪漫这个话题。

以往马丁的着重点不是进入大众法眼，而是等待着一个特定群体的青睐。这一点，阿斯顿马丁比兰博法家做的有水平的多。如果说兰博是卖给暴发户土豪，法拉利是卖给浮躁的演员，那阿斯顿马丁的车主们，好像在审美和表达上的水平都更有内含一些。马丁从一个小工厂出来，内饰拼凑，变速箱一般，发动机没有特点，然而，对美学和流体力学的兼顾，对性能和性格的双向妥协，在夹缝求生的煎熬中，Vantage好像依然在说，我一个老牌贵族做这个价位的超跑，已经有了很大诚意了。

至少在这个价位中，它和法拉利兰博的气质依旧大相径庭，身在高位，它也不用再被911的水平六缸羞辱。它在做一个从感性到理性的转型，哪怕它现在名正言顺地挤进了超跑清单，它依旧是一台阿斯顿马丁，高贵不凡。

从这次的日内瓦车展看来，马丁进入了大踏步阶段，从之前高傲的GT玩家，到GT超跑两开花，再到如今的对极端设计和性能的不懈追求（女武神，火神，女武神之子），从Vantage开始，你将会看到贵族气质在另一个舞台的绽放，以一种惹人推敲并让人深陷其中的方式。

无论是AMG GT还是911 GT3，都缺少Vantage身上一种独有的英伦范。