颜值爆表，凯迪拉克CT5正式亮相
还有不到一个月，今年的纽约车展就要开幕了。作为东道主，凯迪拉克率先发布了一款酝酿已久的重磅全新产品——CT5，也就是传闻已久的XTS的继任者。
图 | CT5运动版
自从CT6开始，凯迪拉克就开启了“运动版”和“风尚版”两种设计风格的个性化产品策略，全新的CT5也不例外，在继承家族化设计语言的同时，也继承了凯迪拉克独有的“个性豪华”。
图 | CT5风尚版
仔细比较一下，两者的区别主要集中于前脸的下进气格栅，运动版为大量的蜂窝状熏黑格栅，运动气息十足；而风尚版则运用了大量的横向贯穿式线条，并在泪眼大灯下方增加了符合进气格栅轮廓的镀铬条装饰，整体显得更加优雅。另外，同CT6一样，两者的轮毂样式也会有所区分。
盾形格栅与泪眼大灯的标志性设计一出，CT5身上凯迪拉克独特的美式豪华气息就呼之欲出了。很有趣的一个特征是C柱的回形拐角，识别度极高，给人一眼就留下了深刻印象。这在之前的CT6身上是没有出现过的全新元素，大角度的转折也许也彰显着CT5更加年轻和时尚的定位。
仔细观察，你会发现CT5后门的轮廓线相比XTS有了很大的调整，走线流畅规整。由于整体车门长度更短，其打开后也将占用更少的横向空间，方便后排乘客进出。
凯迪拉克的内饰设计一直是美系车的标杆，简约又不失尊贵色彩纹理将美式豪华刻画的非常生动。虽然目前CT5只发布了一张风尚版的挡把谍照，但是从门版的驼色Deco、真皮扶手箱、中控大量镀铬件配钢琴漆及木纹材质的搭配，也能看出这台车内饰的豪华程度依然不会让我们失望。
至于动力方面，CT5仍然采用了前置后驱布局的布局，高配车型还会加入四驱系统，将提供2.0T和3.0T双涡轮两种动力。最大功率参考CT6车型来看，或为241马力和405马力，传动系统则统一标配10速手自一体变速箱。
目前，XTS是凯迪拉克在售五款车型中历史寿命最长的一款车型，从2013年上市到现在已经近6年的时间了。然而处于产品生命周期末端的XTS，却在去年下半年稳定在了月销6000辆左右，在刚刚过去的1月份销量更是达到了7185辆，可以说是非常能打了。
然而同样有大幅优惠的捷豹路虎以及林肯，就没有XTS如此优异的表现。所以究其原因，不仅是终端优惠那么简单。这代XTS在中期改款时在设计上进行了大幅变动，及时更新了CT6身上的Y型泪眼大灯设计语言，同时更换了更大尺寸的液晶屏，标配了BOSE音响。如此迅速的产品更新体现的是凯迪拉克对市场敏锐的洞察能力，也顺理成章地取得了消费者的青睐。
图 | 现款XTS
凯迪拉克先人一步、及时跟进市场趋势的产品策略还体现在很多细节之处。一个有趣的事情是，凯迪拉克将于2020年采用新的车辆尾标命名方式，从原有的命名方法改为采用车辆扭矩近似值，预计第一款采用该命名规律的车型将会是XT6 crossover。
举个例子，目前国内在售的凯迪拉克车型基本遵循了动力数据+T的尾标命名方式，比如搭载一台3.6升V6发动机的XT6 crossover，最大功率约311马力，最大扭矩为367牛·米，按照以往的规则这台车的尾标可能是30T，而在新的命名规则下，车辆的尾标将会变成XT6 400 T。
显而易见的是，这一命名规则充分体现了凯迪拉克积极拥抱电动化的态度，在扭矩为王的电动时代，排量和功率早已失去了其存在的意义。
大到整车设计，小到尾标细节，相信懂消费者并且积极变革的凯迪拉克，会通过CT5这款车继续领跑二线豪华阵营，并逐渐缩小与一线豪华的距离。
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