全系后独立悬架，试驾10万级“钢炮”雪佛兰科鲁泽
“前面是一个小坑，车子的时速已经超过了90km/h。我没放油门，车身硬生生的压了过去。坚硬的底盘向我传达着清晰的路感，我渐渐喜欢上这种直来直往的感受，它的驾驶感受很特别，至少是在这个价位级别”。
科鲁泽是雪佛兰将要推出的新车型，它的英文名继承了雪佛兰经典跑车Monza，目前已知会推出两种不同风格的车型，雪佛兰科鲁泽RS以及雪佛兰科鲁泽Redline。
今天小智有幸提前试驾了科鲁泽RS的自动痛快版，也是全系车型中的顶配车型。
直接而畅快的驾驶感
发动机：1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机
技术亮点： 发动机双喷射技术，满足国六排放
变速箱：6挡手自一体变速箱
最大功率：120kW/5500rpm
最大扭矩：230N·m/1800-4400rpm
底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬架（全系）
轮胎：固特异安乘轮胎 205/55 R16
科鲁泽的驾驶感受用一个字来形容，就是“硬”。无论是驾驶手感，乘坐感受都非常的“硬”。如果带着爸爸妈妈一起去试驾，它的“硬”很容易让父母感到不悦，但是“硬”并不完全是个贬义词，至少开起来会给我畅快的驾驶感。
科鲁泽RS搭载的是1.3T+6AT的动力总成，在普通模式下，它的换挡区间在2000转左右，正好是处于最大扭矩释放的阶段。在60km/h巡航时急加速，变速箱并不会通过降挡压榨动力，而是加大节气门开口，全力提升转速，一直把转速拉到红区，整个过程十分爽快。
这样的设置，一方面可以减少因为降档间隙产生的动力损失，另一方面超过2000转后，发动机扭矩一直处于一个最佳输出点，超车也变得更加轻松。
科鲁泽RS的“SPORT”按键就设置在方向盘上，开启后最明显的不同就是发动机的换挡逻辑以及油门响应变得更加激进，开起来更加爽快。
科鲁泽RS采用的是三缸发动机，大家肯定关心发动机抖动的情况。实际上在怠速时候，该车发动机抖动并不明显。
科鲁泽RS采用三幅式多功能方向盘，驾驶过程中，方向盘转起来很沉，在快速操作方向盘时，车头反应稍慢一些，同时方向盘的路感不清晰。此外，方向盘的回馈力太重，长时间驾驶会感觉手臂有些疲惫，不过好处是能帮助驾驶更精准的调整方向盘的转向角度。
底盘部分，科鲁泽RS开起来更人感觉悬架比较硬，所以驾驶起来会觉得路感相对清晰，车身的动态反应也很直接。50km/h左右的时速过弯，车身的支撑性很棒，不会产生过多的侧倾。
科鲁泽RS原厂采用了固特异安乘轮胎，某虎售价389元一条，这条轮胎主打舒适性。个人感觉，为了更贴合其运动车的身份，换一条操控性轮胎会更合适。
激进的造型提升了颜值
我试驾的科鲁泽RS采用红色高饱和度金属漆，视觉效果很棒，开在车流中也很显眼。同时在车身多处都带有专属的RS套件。
巨大的进气格栅，蜂窝状的中网设计都突出了科鲁泽RS的运动感，贯穿车头的银色镀铬条成为了点睛之笔。LED日间行车灯的视觉效果同样犀利，为前脸增添不少“杀气”。
车侧部分，科鲁泽RS前翼子板上方的线条配合门板上的两条腰线，勾勒出了整车的肌肉感。该车采用了双色轮毂，转动起来的动态视觉不错。黑色的外后视镜带有变道辅助功能，增加行驶安全性。
车尾部分，科鲁泽RS在后备厢上增加了黑色小尾翼，配合上黑色下保险杠，加深了整车的运动感，排气管则是用单边隐藏式的设计。
内装运动氛围浓厚
科鲁泽RS的内饰采用了雪佛兰家族式的飞翼式设计，车内加入了红色缝线，红底仪表盘来突出这台车的运动感。
受到成本限制，科鲁泽RS的内饰材料大部分都是硬材质，不过在身体较为容易接触的地方采用了一部分软材料。
该车的主驾座椅前后可电动调节，高度以及靠背通过手动方式调节，方向盘可以进行高低调节。
科鲁泽RS的中控部分装上了8寸高清屏幕，搭载了全新一代MyLink+智联系统，拥有实时路况更新和地图在线更新功能。同时车机可使用网易云音乐、考拉FM等常用APP系统，并实现和手机账号互联。
并且这个车机系统还可以连接Apple Carplay和百度Carlife手机映射，增加使用的便利性。另外科鲁泽RS搭载的安吉星系统，可以提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
空间表现：储物空间丰富，满足日常家用
科鲁泽RS的车内共有22处储物空间，可以满足日常使用，但是如果能在中控处增加一个放手机的位置就更好了。
得益于2640mm的轴距，后排空间并不局促，同时后排的地垫也不高。美中不足的是，后排只有两个头枕，并且无法调节高低。
科鲁泽RS的后备厢容积为405L，后排不支持放倒，实用性略有缺失。
此外，科鲁泽RS的后备厢没有单独设置开启按钮，只能通过主驾车门按钮、钥匙、手机APP以及设置在后座中间的拉手开启，有些不便。
科鲁泽RS车内的储物空间很丰富，乘坐空间也可圈可点，不过在实用性上还有进步的空间。
科鲁泽RS车无论从外观，还是驾驶体验都是明显运动属性的车。同级别的车型中，大部分是把“舒适”做成主菜，“运动感”更多只是佐料，而科鲁泽则是把“运动感”做成了主菜。虽然科鲁泽RS还有许多值得改进的部分，但是个性鲜明的它或许也会吸引一批热爱驾驶的年轻人。
