移植欧规2.0L引擎，马自达MX-5变成500匹超跑

改联网 2019-03-19 17:57:22

　　某种程度上，马自达比本田还要“偏执狂”，因为“情怀”是其唯一的造车准则。当全世界都开始抛弃转子引擎本体，马自达却坚持赔本研发并将其成功量产，再比如新一代的创驰蓝天技术，宁可牺牲舒适性而追求操控，当旗下的走量车型都这么不走寻常路，你又怎么能用普通的大众思维看待它的风情车种——MX-5呢？

　　MX-5发展到第四代车型（车架代号：ND），这款最新车型却得到了历代车型最短的车身尺寸（仅3,915mm），事实上，轴距则达到2,315mm，如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管ND的车长最短，但几乎给了最长的轴距，而四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力，所以说，它的先天底子就很好，不好玩？这一辈子都不可能了，盘它，就对了。

　　好玩，除了盘它的操控性，动力匹配也是重要一环，我们总能听到日本玩家说，日规1.5L引擎的响应很棒，整车也因引擎的小巧，车头重量变得相当轻盈，相较于我们熟悉2.0L有着不一样的操控感受。可是“欲望”这个东西，它是世界上所有动物最原始的、最基本的一种本能，推上改装手术台，眼前500cc排气量的动力差距也变得小菜一碟，更能从一辆玩乐车种找到新的乐趣。有一位日本操刀手——S&A AutoCreate厂牌已经成功移植欧版2.0L引擎，好像和我们没有多大关系？NO、NO、NO，这辆MX-5 ND的峰值输出稳定在“500匹”数字设定上，透过屏幕你能嗅到恐怖的气息了吗？

　　美国兄die移植大排量引擎更像是锻炼吉娃娃的肱二头肌，而日本兄die喜欢挑一条骨骼精确的斗牛梗来挖掘潜力，S&A AutoCreate属于后者。日本本土以外的MX-5 ND搭载E-VPR 2.0L直列四缸Skyactiv-G引擎，其峰值数据为160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm，日规1.5L引擎的峰值数据为132hp/15.5kgm，可见，同根生的Skyactiv-G引擎，加大的排气量之后，动力甚是饱满。

　　S&A AutoCreate植入欧规的2.0L引擎，与之搭配6速手动变速箱，基本上，车体结构完全相同，因此，植入E-VPR 2.0L引擎并不困难，连机脚通通都能直接购入原厂的全新品，这一点，国内玩家可以忽略不计。而为了确保完整性，S&A AutoCreate直接将引擎线组更换为欧规的线组，并且更换欧规的原厂ECU电脑；至于6速变速器的固定问题，当然也是直接的原装位安装，仅需将变速箱缓冲胶及固定支架更换成欧规版本就能万事大吉。

　　只是单纯的移植引擎，不至于铺垫了这么久，S&A AutoCreate是一家有实力的厂牌，而目前市场也有很多套件可以让ND引擎搭载增压器迸发潜力，但动手能力强的S&A AutoCreate怎么可能放过这次宣传自家本事的机会，他们的目标值——榨取500匹的峰值马力，目前为止，他们也只能自己做套件来满足自己的渴望了，正所谓“自己动手丰衣足食”。

　　打开引擎舱，大家的注意力一定是被PTE5656涡轮增压器吸引掉了，而这颗全名为Precision PTE5656的大口径涡轮本体就是榨取500匹的灵魂所在。事实上，PTE5656在历代MX-5身上出现的机率基本为零，当然，并不是因为它不被待见，一直以来，它被广泛应用到EVO 8/9代车型榨取极限动力输出，由于三菱4G63T引擎的缸体采用刚度极强的铸铁材质，无需缸内强化手法也能可承受1.2Bar的稳定缸内压力，但是，MX-5 ND的Skyactiv-G的铝合金材质缸体输在了起跑线上，因此，S&A AutoCreate必须打通五脏六腑，对其进行腹内锻造强化，并且降低压缩比后才能达到相同水平，这也注定了它的改装难度比其他车高得多了。

　　PTE5656涡轮进气孔的外圈开孔是涡轮的二次进气设计，与涡轮叶片高转速时可以顺畅吸气，但最主要目的是为了减低涡轮迟滞带来的响应问题，确保该有的低速扭力反应。另外，为了改善大尺寸涡轮的出力反应，S&A AutoCreate将大号中冷器的位置上移，缩短空气在中冷管路的奔跑时间，而极短管路的改装思路也为众多涡轮玩家提供满满的灵感。

　　以原厂欧规ECU为基础，这辆MX-5通过ECUTEK的程序调教改变原厂的点火时间与汽油供给的曲线数据。在踏下油门瞬间，我相信大家能从屏幕里能感受500匹的MX-5 ND拉着浓烟的后轮传递出来的满满低扭，这意味了什么？1100KG+500hp，其马力推重比与超跑性能媲美。可是，它却使用了Barramundi厂牌旗下的Sunder（型号）轮毂的复古气息来隐藏自己真正实力，素味浓郁的JDM风格，无情的“扮猪吃老虎”啊。

　　手工打造的等长头段也出自S&A AutoCreate之手，它是加快废气累积速度的工艺品，完美入住MX-5 ND的狭小引擎室内。

　　由于是日本本土为右舵驾驶，等长头焦会直接影响制动总泵的工作，因此，S&A AutoCreate特别做了一个隔热装置，当然，左舵车型或国内版车型无须考虑是否安装这一装置了。

　　内饰部分，除了更换上两张Status赛车桶椅以外，车内也大量使用米色系的翻毛皮材质做搭配，尽管整体营造的氛围不算十分完美，但确实让人联想到了保时捷911（964）的风格。

　　最近几年开始在流行在新型敞篷跑车改装硬顶，不想因为敞篷结构的重量影响操控快感，那么就要考虑考虑碳纤硬顶了——这款DG PERFORMANCE的碳纤维硬顶上身MX-5 ND就是操控玩家用来耍帅、且相当见效的实用改件了。

　　PE-VPR 2.0升直列四缸Skyactiv-G缸内直喷引擎，其实原本就拥有不错的160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表现，不过，受限于原厂自动变速箱的疏齿比设定，整体运动性能大打折扣，也是很多自动档车主的痛，当然，你会因为无需移植项目而幸福一会儿，那么你还会为MX-5配上手动档吗？好吧，定一个小目标吧，例如…