当马自达MX-5被塞入一颗V8引擎，整件事情都不一样了
通过移植更强大的发动机，从根本上解决发动机性能上的不足，也无需在刷程序，换进排气等方面大费周章。像在广东地区丰田锐志移植3GR/2GR发动机的案例比比皆是，那在歪果仁眼中，发动机移植应该怎么玩呢？先来看看这辆马自达MX-5。
Mazda MX-5 原本是一辆动力，操控都十分均衡的日系小跑车，恰到好处的马力让这辆车有着较高的驾驶乐趣。但也是因为太“可控”了，总有些改装厂并不满足于它的性能，给它硬生生的塞进了搭载在Corvette上的 LS3 V8发动机。这样一来，原本可可爱爱的马自达Miata MX-5，在塞入了6.2L V8发动机后，整个性格都变了。
这辆 Mazda MX-5 LS3 V8 是由国外的改装车商 Flyin Miata 改造而成，从名字上就知道，这是一家专门改MX-5的改装厂。
说起雪佛兰LS3发动机，可谓是移植发动机中的“常客”了。得益于铝合金缸体和底置凸轮轴技术，引擎本体的重量被分布很的非常均衡，能放进MX-5的机舱也意味着它的体积非常小巧。
LS3在LS2排量基础上从5967cc增加至6162cc，也在LS2本体上进行了多处改进（例如活塞和气门的升级等），让原厂的LS3就能爆发430马力。从职业赛车、到550匹的GT赛车，到1000多匹的直线加速赛车，大多数都是以LS发动机为基础升级而来的，或许LS发动机，就是美国的“2JZ”。
这副发动机经过 Flyin Miata的调校后，将马力提升至525匹，660牛米的扭矩。0-100KM/H 加速只需3.5秒，极速可达317KM/H。
那么，这副V8是怎么塞进Miata的机舱的呢？首先要保证发动机能够放进机舱里，同时能够保证安装水平并且居中，避免发动机在运作时干扰到其他零件的工作。要给发动机安好家，就得把发动机的机脚安装好，把管路线路布置好，可不是一件容易的工作。
安置好发动机以后，就需要能够承受这么大扭矩的变速箱，所以Flyin Miata给这辆 MX-5 V8 换上了 Tremec T-56 6速手排变速箱。大马力后驱用在这么小的车型上一定是难以操控的，必须要通过升级强度更高的传动轴以及差速器来提升整辆车操控的稳定性。
我以为用V8来取代原厂的四缸机后，在重量上一定会给这辆车造成很大的负担。但令人意外的是，整车在安装了 V8 引擎后，车重也才1.2吨，比原厂仅重了不到100公斤。
强大的动力当然要与底盘部件相适应。在刹车方面，原厂卡钳已经无法应付660牛米的扭矩输出。为此，Flyin Miata 升级了一套willowood前6后4刹车套装，轮胎也使用了245/40 R17 的 Bridgestone Potenza 性能街胎，在满足刹车性能的条件下保证轮胎也有足够的抓地力。
直接移植V8的确有点暴力，但对性能的未知也总让人心驰神往。很难想象一辆不到1.3吨的小车放上V8以后到时候是种什么样的感觉，如果有移植打算的MX-5车主，能不能满足一下我的好奇心带带我呗。
图片来源/ Motor 1