“三十岁”时退出欧洲市场，英菲尼迪在中国还能熬过几个寒冬？

身为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪好不容易“熬到”了三十岁的生日。但中国有句俗话“三十而立”，时至今日英菲尼迪似乎依旧是个孩子，一个找不到方向的“愣头青”。

倘若英菲尼迪在中国市场依旧拿出不定位清晰且有诚意的产品，再如此下去就离退出中国市场不远了，那么……英菲尼迪还能熬过几个冬天？

中国汽车市场在前不久刚刚送走了“铃木”，铃木虽输在中国却赢在海外。

往大了说铃木有着良好的技术和口碑在背后做支撑，即使丢掉了中国市场还有海外市场可以赚的金盆满钵。往小了说，铃木车型定位清晰，只不过小车文化不适合中国市场。但对比如欧洲、印度等市场还是有很大需求，所以对铃木来讲，手里有技术，走遍天下都不怕。

反观英菲尼迪，刚刚宣布退出了欧洲市场，主攻中美市场。

往大了说，欧洲市场对排放有着严格的法规，很多车企都在转向小排量或者新能源方向，而英菲尼迪却耗时20多年搞出来一个可变压缩比发动机，想法挺好但并不省油啊，都新能源时代了还搞什么黑科技？往小了说，其品牌规划一塌糊涂，既不运动也不舒适，最后搞成四不像。

总的来说，英菲尼迪并没有自己产品没有核心竞争力。

英菲尼迪自降身价后引发了蝴蝶效应。

首先，英菲尼迪引入中国后走量车型以Q50系列（G系列）、QX50系列（EX系列）为主。起初这些都是以进口车的身份在售卖，销量差一些也情有可原。也正因如此，销量不佳的背后引起了蝴蝶效应，带来的是漫长的换代周期。

以QX50为例，竟然历经十年才迎来换代，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”，此所谓把中国文化发挥到极致，就这样小打小闹的过了十年才换代。

紧接着，让英菲尼迪也没料到的是，蓄力已久的全新QX50上市后销量竟然没有提升，和老款仅有区区几百辆的提升，并且价格方面英菲尼迪在上市前就已经做好了降价3万的准备！

这些优惠都是从这新车的设计上省下来的，比如：

AT变速箱改用CVT变速箱、后驱平台改用前驱平台、后视镜使用的QX60同款、内饰中控屏既功能按键使用Q50L同款、空间小、配置低等等。

你以为买到了实惠？不要忘了，买家永远没有卖家精。

降价销售后，随之而来的是质量堪忧的问题，比如：转向漏油、减震异响、刹车抖动、变速箱漏油、后尾灯简配等。

此外，令其引以为豪的世界首款量产可变压缩比发动机，宣称既能提供充足的动力又能降低综合油耗，但似乎并没有这么神奇。试想，如果可变压缩比真是最佳选择的话，为什么第一梯队的车企不选择呢？所以，这只是迫不得已的方法，试图用充满新鲜感的噱头引起消费者的关注，结果也看到了并不奏效。

这还没完，据报道这款可变压缩比发动机爆发了油封漏油的事件，厂家已经暂停供货，目前处于停售的状态。由此证明，黑科技如果没有经过充足实验，会让其为此付出沉重代价。

我们从历史上看英菲尼迪，其是为了针对北美市场应运而生的豪华品牌，所以在扩张中国、欧洲市场时遇到了排量上的困扰。

毕竟欧洲法规严苛对大排量发动机不感兴趣、中国关税高昂进口大排量代价极高。但这是自吸为王的日产品牌所不具备的，怎么办？自己技术受限，直接拿来奔驰M247系列发动机救急，后来经过升级变成了M247A发动机，渐渐的失去了日系品牌特色，最终迷失在其混乱的产品线中。

此外，看到各地英菲尼迪4S店对Q50L进行的促销宣传，价格相当优惠，但依旧没有撬开市场的大门。

因销量差导致降价，随后降低成本导致质量下降，质量下降又会导致销量下降，如此恶性循环下去，极低的利润无法满足研发所需费用，没有了研发费用导致新车型没有新亮点，没有新亮点导致无法吸引客户，最后没有钱就没有了宣传，失去了宣传意味着没有了知名度，自此就又会回到销量不佳的问题上。

说到最后，英菲尼迪一步一步走来，虽然进行了本土化生产，但似乎又不愿为国内市场量身打造好的产品，如此矛盾的做法，典型的放不下身段。加上其逐渐防守的态势和产品退化的态势，会让本就表现不佳的国内市场表现走向衰亡。

如果，英菲尼迪准备重振中国市场，那么请你把自家产品车型定位梳理清晰，因为现在的市场已经没有尝试的机会，另外请你放下身段尊重中国市场。