带你一起看大世界，上汽大通12周年高层专访实录

12年时间，上汽大通如何做到“中国轻客第一品牌”、海外销量占比25%？又如何取得房车和宽体轻客市场占有率第一、皮卡第二、中型MPV第三的成绩？竞争激烈的当下与未来，他们又有什么样的解读、应对与规划？

3月20日，在常州溧阳房车基地，上汽大通同时上市了新途V70和V100系列两款新车。更重要的是，上汽大通迎来了第100万辆整车下线和品牌成立12周年。以此为契机，其高层管理者积极与到场媒体沟通，分享了上汽大通方方面面。

从出席专访的嘉宾规格来看，上汽大通十分重视这次专访。包括上汽大通总经理郝景贤、副总经理华瑾、轻型车事业部总经理糜莹、新能源事业部总经理陈超、房车事业部和乘用车事业部总经理刘亚儿，以及产品策略部总监王人杰、品牌公关部总监宋海，多位管理者均直面媒体深度交流。

超过60分钟的专访全程干货满满，从品牌、战略到规划与、渠道及产品和具体做法一应俱全，Report汽车特此节选了本次专访的部分实录（有删减），让不少关心上汽大通产品的消费者，能从另一个角度看“大世界”。

出海成绩与规划

中国品牌的出海战略、全球战略越来越重要。经过多年来深耕全球市场，上汽大通也成为了业内首家实现百万辆整车下线同时海外销售累计占比25%的中国品牌。在出海战略方面，上汽大通主要做了三点：

第一，从品牌成立开始，就坚持国内和海外两个市场“双轨并行”，包括战略、规划、产品、渠道以及相关服务。

第二，最重要的核心竞争力之一，是始终坚持产品力就是竞争力。特别是上汽大通出口的都是中等发达或以上的国家和地区，这个市场的消费者对产品的技术、品质、体验、功能和服务都是要求比较高的。

上汽大通产品出口到澳大利亚、欧洲，都是满足五星碰撞安全等级的。最新的大家MIFA 9，高分拿下欧洲Euro NCAP五星安全认证，还在澳洲ANCAP碰撞测试中独占鳌头，成为全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV。我们的产品力足以支持我们在全球的市场竞争，我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的，甚至更高。所以，我们并不是靠价格的便宜来吸引消费者的。

同时，上汽大通皮卡在南美重要的经济体智利，拿下了“2022年皮卡全细分市场零售第一”的成绩，打破12年的智利单一年份皮卡市场销量记录，结束日系车的多年霸榜，已成为市占率排名第一的皮卡品牌。

第三，一直坚持长期战略。我们从来不做短期贸易的出口、一次性的贸易出口。我们首先是在这个区域做品牌，做代理和直销，做服务，包括打造未来的产品，并且一代一代的迭代。

毫无疑问海外战略会越来越重要，我们会继续坚持全球标准，并可能会在以下两件事情上持续深入：

第一是继续发挥上汽大通在新能源细分市场上的优势。2022年，我们出口欧洲是1.8万辆，其中80%是新能源，我们在新能源领域的Van车、物流车、皮卡，以及包括MPV在内的新能源多人出行乘用车，在挪威、意大利、英国等发达市场的市占率都是第一或者前三名，这充分说明我们在新能源出口方面，已经做到了全面领先行业。而且我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的。包括今天发布的上汽大通MAXUS新途V70在内的更多车型，也会在今年8月份左右，走向全球市场。

第二，在全球代理这方面，我们会在一部分区域继续做直销直营，让上汽大通品牌与每一个区域市场和区域市场的客户距离更近，更能够倾听他们的声音。我们不光是卖产品，更主要的是将我们的服务带给大家。这两点是我们深耕全球战略非常重要的两点，也是我们目前的工作和业务重点。

市场竞争、价格战与标签强化

开年以后，新能源汽车全在降价、乘用车在降价，最近新能源商用车也在降价。整个行业包括我们这些汽车从业者可能都没有想到汽车行业是这样的形势，有的称为“内卷”比较厉害。从上汽大通的自身发展来看，我们要做好以下两点。

第一，我们是市场竞争的一部分，我们也要深度参与、积极应对市场竞争，但不主动参与或者是主动挑起价格战。价格战到最后对谁都不好，甚至于从长期来讲对消费者也不好。当然市场是动态的，竞争也是动态的。我们在细分市场做得还可以，我们的产品还是很受消费者欢迎的，在每个细分市场基本上市占率都是第一、第二或者前三名，这让我们能够继续把业务做好。

第二，价格是次要的，关键还是提供给消费者的价值，而且是可持续地提供给消费者认可的价值，这更重要。所以，更重要的是继续投资在产品和技术方面，投资在我们的服务和网络方面，包括经销商合作伙伴，应该考虑如何跟他们携手。有更多的资源将产品和技术做好，将我们的服务和网络做好，给我们的消费者带来更大的价值，是更重要的方面。

随着上汽大通MAXUS新途V70的上市，我们努力去拓展产品边界，从物流到商用，到宜商宜家，把客户群体的边界也持续拓展，让“蛋糕”进一步做大。当然我们在做大这个“蛋糕”的同时，也运用本身的产品优势和年轻化的口碑优势，获取最大的细分市场。

上汽大通在2016年就确定了C2B用户共创定制模式，我们和用户一起共创，改装、露营也是C2B定制化的体现。在定制化方面，第一，我们会继续坚持走下去，当然也会不停迭代。定制化绝不是单纯或者简单地给用户更多配置，我想它首先是我们公司理念的实践，紧紧围绕着用户的使用、需求、期望，去设计产品、设计功能给用户。

第二，我们会提升价值链全过程的快速响应。传统汽车工业价值链比较长、响应是比较慢的，甚至有时候是脱节的。今天有机会能够跟用户直连，数字化给我们带来的技术和挑战的标签一定要强化。

第三，我们每一款产品都会根据用户需求，特别是根据用户场景化的需求来定制产品。当下露营就是一个大潮流，疫情过后大家都想踏春走一走，上汽大通不管是大家MIFA系列，还是房车，都有更大的空间。我们针对不同圈层的用户，会有更丰富的露营配置。定制化和改装化我们会继续做，也会跨界和其他圈层合作。像今天我们发布的、与宜家上海共同打造的V90“宜动生活家”定制版，为家庭多人出行带来“7平米的快乐”。

我们做的是“千人千面”的定制化产品，每一个产品都希望能够给用户带来更多价值，我甚至期望定制化的比例会更高。

在上汽大通与宜家上海的跨界合作上，大家看到后疫情时代整体出行需求体验的升级，才有了V90“宜动生活家”定制版。我们将和宜家在上海最大的北蔡、宝山批出一块专区做一个动态展示馆，这也是我们后续合作计划的一部分。另外，宜家会有专门的设计师做一个定制版，我们也会在“蜘蛛定制”平台上开发宜家版的定制需求。

今天上汽大通发布新能源品牌MIFA 中文名字叫“大家”， 也是想借助这样一个契机，，让用户形成一种思维，就是在挑选一辆家庭用车的时候，是可以选上汽大通的，这是从商用到乘用品牌印记的重要转化。同时我们在今年下半年，还会带来更丰富的家庭多人出行的产品，这也是对我们产品品系的进一步补充和增强。我们想让每个消费者，当有这些诉求的时候，都能想到上汽大通有这样的核心产品点，能够满足他们需求。

MPV与房车细分市场的具体战略布局

上汽大通在MPV领域有着多年的深耕和发展，已经覆盖了绝大多数MPV用户市场。例如，从10万级的中型MPV，到15万-20万针对多人出行的MPV，我们旗下都有车型与之匹配，以及去年上市、今年逐步发力的G90，是针对23万以上一直到30万左右的豪华MPV市场。这是从价格段上来说，我们相对比较全面，再加上又有新能源的布局。

但是，在针对用户使用场景上，或者车型尺寸上，中型MPV尺寸在4.7米、4.8米的水平，中大型MPV在5.2米、5.3米，空间相对比较大。其中有一块5米左右的细分市场空白区间，这一块我们目前还没有，预计在今年下半年也会有相应的产品布局。

另外，针对客户群更偏向家用的需求，我们经过调研也发现，5.2米以上的客户群体，家用的也有不少，但更多的是商务接待、政府企业接待，停车相对比较宽绰的使用场景。对于个人家用，我们认为5米这个级别尺寸在市场上或许会有更大的容量，也将会是补全我们MPV所有型谱的产品。

除了全新车型之外，诸如此次发布的大家MIFA 9露营车，就是针对特定场景用户群体的车型，在这类车型上，我们还会持续和用户共创，丰富除了主干产品之外的定制化场景需求。

除了大家MIFA 9最近在中大型的MPV领域是比较火热的，我们也考虑到对于很多家庭使用场景来说，他们还需要更偏中型的产品，所以在新能源赛道上，我们也会持续发力，率先给新能源用户提供这样的差异化产品。

对于房车而言，用户有更多的时间将是生活在房车上的。所以首先无论是从底盘、从电器、从用材和工艺方面，我们都非常注重安全，这是上汽大通原厂房车首先的核心点。

第二，我们是智能房车、智慧房车，整车电子架构都非常先进。第三，我们在用水取电方面，是非常下功夫去研发、去深耕的。特别是取电，我们能够做到24V的双发，配合动力电池，让你永远不缺电，我们也是行业内唯一一家能够给用户带来这方面价值的品牌。

在房车方面，我们会继续在更强的技术、更广的型谱以及更加定制化的方面去努力，不仅注重提升销量、市占率，也将更注重年轻人Party以及露营等需求的新的变化，在产品上、在布局上，都会及时迭代。另一方面，我们的房车接下来也会走向全球。27%-30%的市占率指的是我们在国内做到第一，接下来我们要做全球第一的房车。

我们后期会有混动的房车推出，传统能源、纯电、混动的房车都会推向市场，给用户更多场景化的选择。

编辑=LAOT