买车还能吃“后悔药”？上汽大通2018成都车展专访
近日刚刚结束的成都车展上，上汽大通的的几位企业高层接受了媒体采访，以下为采访实录：
受访对象：
- 王瑞 上汽大通汽车有限公司副总经理
- 黄斌 上汽大通副总工程师兼首席设计师
- 杨祯慧 上汽大通品牌传播及公共关系总监
提问：很感兴趣什么是大通的“八颗后悔药”？
王瑞：目前我们为D90认证车主提供了八颗短期免费“限时特效药”，但是在未来的话，这个药还会根据用户建议不断增加优化。
王瑞
一方面我行MAXUS平台目前粉丝总数达到500万人，房车生活家平台有300多万粉丝。这些粉丝一直在与我们互动。“后悔药”的内容可以说是让客户来选的。另外一方面是来自于我们与客户互动过程的感悟，有些客户一开始看到这个车子便要买一辆，过两天翻山越岭去一趟沙漠，又对当初选的配置后悔了。这里就说的是两驱跟四驱之间非常大的不同，以及类似于这样的用户的选车痛点。再比如在座椅布局方面，我们给客户提供很多选择，但每一种布局都各有利弊，打个比方，2+3+3的布局下，后两排座椅完全放平就是一张2.3米×1.5米的床。但有的用户刚开始不知道此事，只考虑到第二排两个独立座的好处，买了这样的布局以后又后悔了。但是像我们年纪大的人群又会觉得，三人座舒服度不高，想要两个独立座，所以都有后悔的地方。所以“后悔药”的内容来自用户的一些意见，以及我们对消费者的了解。
杨祯慧
杨祯慧：其实C2B大规模个性化智能定制模式的进化一直会基于用户的洞察。所以D90上市以后，“蜘蛛智选”智能选配器已经进行过两版大的迭代，第三版的迭代也将在今年10月份有一版。这些推出以后，老用户问：“那我怎么办？”就比如说，我们会有后尾部的MAXUS形象，很多人都很喜欢。所以通过“后悔药”，我们还会把新用户有的，也提供给我们第一批最忠诚的老用户。总的来说，“后悔药”一方面是来源于用户可以后悔之前选择的配置，另一方面则是新用户有的未来车型配置可以给第一批的老用户来使用。
提问：我们知道黄斌老师之前在泛亚是设计副总监。来到大通以后，凭借您的工作经验，您能为大通的设计带来什么？加入大通后，您的职业生涯有没有进一步的改变或者说“进化”？
黄斌：首先，我们是彼此需要的。之前的工作经历对我最大的价值，在于整车开发流程以及对于整个产品设计的把控。得益于在泛亚的工作和学习，以及我曾经接触的项目和许多成功的案例，我会知道怎么去正向设计一台车，而且从设计端开始就以客户为中心。
当然大通给了我另外一个启发，就是你必须真正与用户直联，听到用户真实的声音。其实传统的开发过程确实有比较多的谨慎性的考虑。对于现在的科技来讲，上汽集团的这些技术逐渐在进步，在产品开发这一端是可以加速的。加上我们大通现在推行的扁平化管理、矩阵式的信息沟通等，这些手段大力助推我们开发速度的提升。现在大通有更快速的响应和决策速度，这跟用户的需求是直接相关的，包括“后悔药”也是需要开发的，所以通过后端获取用户这些信息，可以说我们合作其实很紧密。
王瑞：从某种角度讲，我们是小公司，但是有非常大的舞台。进来的人如果想找一个稍微容易一点的岗位，但后来却会发现挑战巨大，而且挑战是颠覆性的。其实我们这里每一个人都有很多身份，每个人都有职责上的很多任务，或者是主动的去做很多事情。
黄斌：另外还有一个比较大的，对于我个人变化就是，大通“商乘并举，两翼齐飞”战略下商乘共同的开发，对于我来说是比较新的任务，需要我们一边学习一边成长。
王瑞：车型方面我们现在不仅仅是涉及目前的车型，还有其它车型大家可以期待。
黄斌：包括很快会推出的上海的智能公交车。它将是一个新一代的公交车，采用全新造型与智能技术，并结合新能源技术，再加上覆盖所有公交体系里面的智能车联网。
提问：其实大家都知道汽车工业是一个效率为先的产业，它非常注重大批量的生产效率。C2B模式的出现，我理解一定程度上是降低效率的，因为每个人的选择不一样，如果每款车配置都不一样的话，对量产的效率会不会形成挑战，你们怎么去解决这个问题？对于用户来说，如果选择用蜘蛛智选去选车，那交付周期会不会延长，可能现在大部分的用户觉得一个月是个极限，我们能不能进一步缩短交付时间？
王瑞：OTD的话，G50是28个工作日，一个月以内。去年年底确实交付周期远远超出我们的期望。但是现在基本上在一个月之内提交。第二个讲到效率，从整个售后、需求来讲，现在技术各方面工艺都清晰化了，所以我们现在虽然是C2B模式，产品都不一样，但实际上对效率没有太大的冲击。原来很多工艺都是靠各种表、各种文件，效率极其低，现在全是云计算、互联网，需求就到供应商那里去了。
而且对我们的经销商来说也不需要。现在都是要自己选。主要是不需要人算，我们公司虽然量不大，但是口碑还可以，实际上我们是冲在前面的，现在都是数字化。
提问：其实我们都知道全新设计对新产品的重要性，我相信比亚迪在推出宋MAX的时候都没有想到这个车能卖到这么好。对于大通来说，怎样在设计层面去设计出爆款？
王瑞：我们所有的车都是这样思考的，所以我们大部分车花最多的心思也是在造型上。
黄斌
黄斌：现在中国人学得蛮快的，也有自己的一些设计。国外设计师会采取海外签约的方式，跟我们的本土设计师工作，采用这种多元文化的工作方法。我自己的强项，因为在体系里面接触比较多，比较注重设计角色之间的公平，在创意方面也是采用这种方法，所以在最近几年找到一个新的概念，一个颜值、一个体系方面的一个增长。没有特别对模型或者数据方面的改变，但是跟我工作的人，不太放过每一根线条这样的细节，时间也不太够用，但是我还是想花更多的机会去学习。对于设计品牌方面的追求，我觉得做设计不止是颜值，所以特别我们做MPV，要充分了解到客户对MPV从内到外的需求，和本身你的设计主题创意。所以设计一台车，对设计师有综合性要求。而上汽大通作为上汽的新品牌，正在逐渐积累，提升大众对品牌的识别度，比如侧面的雕塑设计、体量感等等。对于设计跑车，对我们来说是非常大的一个重点，必须开过来一眼就知道它是跑车，所以这是设计一直在推进的一件事情。当然企业里面做决策不是永远不变的，虽然我们会在平台上解答用户的提问，但是最后的决策，其实是通过前面对用户建议充分的收集分析，来挖掘哪种设计最适合他们。
提问：咱们运营了这么久，你刚才也讲了这么多，积累了多少粉丝？通过这三年已经积累了一些优势，这些优势什么时候开始爆发，你们接下来的路子是怎么动的？
王瑞：非常好的问题，我感觉好像每天的挑战都是很大，都是挺不一样的。我们一开始，第一个挑战就是不知道怎么面对客户。第二年最大的挑战就是怎么样把客户的这些好的主意落地，把客户的建议都变成现实，包括试驾，对客户透明化，客户和我们去一起调、一起试，这就是我们把客户参与的、建议的解决掉。第三年，我们上市以后的大挑战，一方面就是客户的质量维修，另一方面就是我们怎么样能够迭代得更快。我们绞尽脑汁，一直在走，走得比大家还要激烈，还要快，我们这一群人就面对更多的话题。跟挑战比，优势也是非常多的，我们一个新品牌，有点话题性，这是我们的一个优势。第二个优势，对我们的品牌来讲，一个大城市里，大家基本上轿车，而我们的是房车，我们的产品也比较智能化，这对品牌提升也是一个优势。第三个优势，我们的销量还可以，我们在市场上有鲜明的标签，定制，通过客户运营打造了一些鲜明的标签。
提问：电影和一些艺术方面的东西，对你设计造型方面的灵感会不会有启发，或者你的灵感是来自于哪些？
爱好玩滑板是黄斌保持年轻态的一种方式
黄斌：在设计来讲，涉及的其实是一种态度和心情，以前很多人都会过于注重技巧、技术方面，但是正如我们现在讲的要年轻化这个话题，我越来越意识到在团队里面要尽量忽略我，不把我当70后看，很多人给我反馈说，你学习很多新的东西，这是我作为设计师神经敏感度或者职业习惯，特别是与设计有关的这些。我对设计的灵感的发掘，包括在生活上面年轻人的一些心得也好，我一直希望学到新的技能，跟有趣的灵魂交互。刚才我们一开始暖身闲聊之后，除了大通的产品开发以外，其实都在我的设计板块里面，项目很多，包括我们还有房车，所以还是蛮有挑战性，需要体力和精力。我每天都会把时间表排得很满，经常调侃说我们又要请专家会诊，这个设计到底选这边，还是选这边，所以有了黄药师这个概念。