入门版配置即享豪华 进击的标致508L

15.97-22.57万，当标致公布508L最终售价时，现场一片欢呼，有的经销商甚至站起来鼓掌。

对于标致来说，508L是一款不容有失的新车，作为东风标致旗舰产品，其承担着品牌形象提升和销量提升的艰巨重任，如果说东风标致需要在中国市场涅槃重生，标致508L就是涅磐所需要的那把火。

即使是入门级车型，标致508L都足以称得上豪华。一方面为了营造更好的驾驶氛围，新车全系搭载了多功能赛车式方向盘，提供多种驾驶模式选择，并配备换挡拨片，低配车型还搭载了17寸运动轮毂，比起两款竞品的16寸，舒适性和操控感都会更出众。在带来极佳驾驶体验的同时，508L还采用了全陶瓷刹车盘，能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，成本同样也会多出不少，所以该项配置仅常见于豪车上。

另一方面，508L入门级车型无论是科技化、实用性，还是舒适性配置都比雅阁和凯美瑞要全面的多：12.3英寸+8英寸的液晶仪表组合，比起雅阁的黑白屏和凯美瑞 4.2英寸显示屏，显然更富科技感，支持Carplay和Carlife的手机映射功能，最能讨好年轻消费者，至于购买雅阁和凯美瑞低配，你就只能通过蓝牙繁琐的操作了；508L比起雅阁，还多出后座出风口和电动加热后视镜、8喇叭扬声器，对于驾乘人员来说舒适性更好；对比凯美瑞，508L独有司机疲劳驾驶提醒、后倒车雷达等等，在驾乘安全性上又多了一份保障。

至于1.8T发动机，东风标致进行了全新的调校，最大功率为155KW，最大可爆发扭矩达到300N·m，不仅远超凯美瑞2.5L和雅阁260TURBO发动机，比起宝马3系2.0T的动力参数也更加优秀，毫无疑问能为驾驶者提供更为强劲的爆发力和加速快感，而且爱信的8AT变速箱也是东风标致首次应用。从天涯君的实际感受来看，这套组合的动力响应足够平顺且强劲，只是降档不算积极，目的是为了带来更好的燃油经济性，据了解其百公里综合油耗为6.1L，基本与雅阁的1.5T车型保持一致

还有一个要特别表扬的就是508L后悬采用了全铝材质的副车架，并成为东风标致首款搭载前麦弗逊后多连杆结构的车型，拥有更好的减震和操控性。虽说此前法系车独特的“板悬”底盘调校在市场上有口皆碑，驾乘感受上完全可媲美后独悬，但此次508L再进一步，显然是诚意满满。再者，部分车型还应用了AMVAR可变独立悬架，在同级B级车中极为少见，它可通过驾驶模式的改变，悬挂表现出不同的阻尼模式，且响应时间小于20ms，广泛的阻尼调节能最大限度的兼顾舒适巡航和激烈驾驶。

造型设计不再多说，毕竟每个读者心中都一个自己的“哈姆雷特”，但标致508L还是有很多自己的独到之处，“小狮子”独有的獠牙式LED大灯和狮抓熏黑尾灯极具辨识度，尤其是夜晚点亮后。天涯君之前试驾508L时提到过，论内饰设计，508L堪称同级最帅，没有之一。相比于迈腾内饰的简约、雅阁的实用和凯美瑞的时尚，508L更显精致和豪华：以驾驶者为中心极具未来感的i-Cockpit座舱、大面积皮质包覆与缝线点缀，支持NAPPA真皮座椅选装、为提升驾乘安全性而特意抬高的液晶仪表盘、电子档把、别致的钢琴烤漆按键……种种设计元素，让车主们进入到车内就有了实实在在的豪华感和驾驶欲。

至于取消无框车门，当然非常遗憾，但如果真的保留，又有多少用户愿意为了这个无框车门多花几万呢？看看隔壁大众CC惨淡的销量你就知道，多数消费者更认可508L取消无框车门这种务实和明智的行为，在他们眼中性价比和大空间比所谓的“拉风”更重要。