亚洲龙：放不下的不是身段，是品质
日本著名工业设计大师原研哉曾说道：东京拥有最好的食材、最好的厨师，但东京却没有最原汁原味的川菜。这并不是因为日本人做不出中国料理，而是因为日本食客所喜好的中国菜，是口味经过本土化改良的品种。因地制宜地作出调整，可以让川菜在日本列岛走得更远、更广，同时这完全不妨碍我们尊重中国菜的博大精深。
这一道理放在汽车，甚至一切消费品上均适用。就比如，美国人买车，再便宜的车都得加个定速巡航，而这一配置在中国却并不属于刚需品。同样的，国人喜欢的大空间、豪华内装，在美国消费者眼里也不占多大权重。不同的环境生成不同的需求，再投射到产品上。总有人大谈原汁原味，但真要把国外的车原封不动地导入国内生产，到头来不符合国人的使用习惯，那才叫真的造车不走心。
所谓人红是非多。一汽丰田的新旗舰亚洲龙，近段时间关注度一直很高。而它原本经过本土化改进的配置策略，却被网上一些别有用心的人拿出来指鹿为马，说它跟北美“原版”配置不一样，还砍掉了3.5L运动版。一辆由美国引入中国，为中国人生产的车，配置作了些调整，反倒成了错误？
咱们老百姓买辆车不容易，担心质量和配置完全可以理解，但首先还是要规避误区。且说中国版亚洲龙，这款车确实与美版存在差异，然而咱们不妨看看，这车不该改变的地方变没变，该改变的地方又是怎么变的。
之前总有人说，亚洲龙就是挂着丰田标的雷克萨斯ES。这话不假，两款车都出自TNGA架构下的GA-K平台。由图可鉴，不论是北美的亚洲龙，还是一汽丰田生产的中国版亚洲龙，它们的前后悬挂系统，结构和材质均与雷克萨斯ES毫无差异。
唯一谈得上区别的地方，是中国版亚洲龙将美版的软材质底盘护板换成了硬树脂材质，以更好地适应国内复杂的路况，延长寿命。该原汁原味的地方，即便是平时看不见的悬架和底盘，中国版亚洲龙也完全没有糊弄了事。
而要说区别，亚洲龙引入国内后，只保留了美版顶配“Limited”的外观和内饰，取消了俗称运动款的“Touring”版，以及那颗键盘车神们喜欢的3.5L自吸V6。而这一情况恰恰确是丰田在国内经过调研得出的结果。究其原因也简单，在美国，汽车的千人保有量高达800辆左右，而这一数据在中国，还未达到170辆/千人这一业界公认的，个性化追求的起始点。如亚洲龙这类B+级别轿车，在美国的消费群体对于运动感、年轻化的重视程度远远高过中国。这也是诸多中大型轿车在北美推出运动款式的原因。而在中国，有能力消费这一级别车型的人，大多是精英白领，他们更追求稳重、内敛的风格。细想，被日本人认作自己汽车工业之骄傲的丰田皇冠，在中国有，而美国没有，还不是因为其调性、风格更符合中国人的口味。
随着上市的临近，目前网友讨论的焦点都集中在了国产版亚洲龙的配置上。广受钟情的北美运动版所特有鱼骨大灯，很遗憾由于根本无法满足中国法规的灯光要求，所以国产版前车灯采用的是与雷克萨斯ES相同，透镜式的三颗LED组合大灯，这种透镜式车灯在夜间照射宽度和范围更广，它的路面照射效果已经涵盖了北美版转向辅助灯的照射区域，因而也不再需要另加随动转向的辅助照射。至于19寸刀锋轮毂，这一配置在美国也仅限搭载在3.5L发动机的车型，其他版本均需要加钱选装。这些配置，在美国的2.5L自吸和混动版身上原本就不提供，国内引进的车型上并不存在所谓“阉割”的问题。抛去风格喜好，中国版亚洲龙完全基于中国消费者的喜好作出了本土化改进。例如副驾老板键、雾灯、后排USB及220V电源、全景天窗、电动遮阳帘、带加热功能的后排电动座椅及独立空调、后排多媒体控制，甚至底盘、防火墙隔音增强等等，在美版身上都是全系欠奉的配置。相比于刀锋轮毂，这些才是中国消费者更喜欢的东西。
出于历史原因，美国人对大排量发动机有与生俱来的青睐。而中国，并没有大排量情怀，有的却是世界上最严苛的排放法规。又是双积分，又是CAFÉ法规，早就堵死了大排量引擎的活路。这年头，就算你走遍全城的4S店，也难以寻觅一台排量超过3.0L的自然吸气车型。
好在绝大部分中国消费者并不盲目追求大排量。一套匹配合适、省油高效的动力系统，才是国内车型真正需要的，这也是亚洲龙在国内推出2.5L自吸加混动两个版本的原因，这两款动力配置已经足够覆盖国内消费者的使用需求。
作为一款B+级轿车，一汽丰田亚洲龙的起步价仅23万出头，已经下探至其他一些尺寸更小的普通B级轿车的水平上。合理的配置及定价策略，让中国消费者可以用更少的预算，买到更大、更高品质的轿车，这才是亚洲龙在中国市场想要达成的目标。倘若一味地追求所谓“原汁原味”，盲堆配置，追求花哨，导致售价高企，那最终的结果只能是无人问津。无数失败案例摆在前，亚洲龙已然清晰地找准了自己在中国市场的定位。
最后说句题外话。在中国车市这般激烈角逐的环境下，不经改进、原封不动地将新车引入国内，完全是不尊重市场的做法。消费者把钱花适宜的配置上，才能换回实打实的享受，这也是亚洲龙在中国市场重新制定配置策略的根本原因。