观点丨说BBA的电动车干不过国产品牌 是买不起技术 还是放不下身段?

我始终认为国产纯电车制造者，当下还存在着盲目乐观的情绪。

是扶持政策造就了国产纯电车的繁荣，而不是因为我们在技术上的垄断，这一点是不争的事实，以BBA为首的外资品牌，不是没有技术，而是在产品不成熟的前提下，不敢贸然推出那么多款纯电车。

我们扪心自问，国产品牌纯电车，无论是在电池领域，还是在智能化领域，已经进化到成熟阶段了么？那为啥电池频繁发生自燃事件，车机卡顿甚至失灵也是屡见不鲜，这样的事件放在国产品牌身上，对于品牌本身的影响并没有那么大，也就是说，负面事件对于本就羸弱的国产品牌，并不会造成毁灭性的打击。

但是，对于像BBA这样的知名品牌，结果就会完全不同。

豪华品牌之所以称为豪华，并且消费者接受品牌的高溢价，就是因为这些品牌旗下的车型品质，得到了市场的认可，而为了保证品牌的形象，这些有着百年历史的汽车品牌，就必须时刻考虑负面事件带给品牌的影响。

可偏偏纯电车又是负面事件的重灾区，对于传统燃油车，BBA或者其他大众、丰田，都对产品非常有自信，从动力系统的匹配，到底盘系统的调校，包括车机系统与硬件的匹配程度，都是相对成熟的。

在成熟的技术加持下，才会有成熟的车型，即便出现质量问题，也是小概率事件，不会对整个品牌的公信力造成打击。

造汽车不是搭积木，把所有的配件堆砌在一起就能上市发布，动力系统需要在装车前就进行无数次的测试，底盘调校要经过数不尽的实验后，才能做到平衡多种出行场景，这也是国产燃油车，为啥在配置上更高，但在车辆耐用性，以及驾乘感受上，就不那么高级的根本原因，想要在燃油车领域追赶合资品牌，还有很长的路要走。

现在，国家正扶持纯电车，这就给造过车和没造过车人提供了进入新行业的机会。可是，不管是车辆的动力电池，还是高阶的辅助驾驶系统，都是这两年才刚刚兴起的，技术都不成熟，放在一起的匹配程度也不高。并且，电池制造、芯片制造，依旧掌握在价格巨头的手中，绝大多数车企造车，还是要从这些供应商手中拿到重要的配件供应，没有任何一个车企，能够实现配件100%的自主供应。

这就说明，绝大多数制造纯电车的车企，没有技术壁垒，这些车企所做的工作，就是把采购来的产品安装到一起，然后尽量让硬件与硬件之间，硬件与软件之间，完成融合度较高的匹配，这就是所谓的研发。

那问题就来了，无论是BBA也好，还是其他外资品牌也好，他们拿不到这些配件，做不了匹配性的实验么？

当然不是，是因为目前外资品牌还放下不身段，不敢用不成熟的产品，为成熟的品牌带来风险。

举个简单的例子，车辆底盘的调校，决定了车辆的舒适性和操控性，说是一辆车的灵魂，也完全不为过，我们的国产品牌，每年可以推出很多款新车，新车的尺寸、动力都是各不相同，那底盘调校的数据从何而来，试验场的场景，永远替代不了真实的用车场景，也就是说，这几年国产品牌的纯电车，在底盘调校上，完全是摸着石头过河，舒适性不好靠沙发来调，操控性不好靠配置来补，反正都是新生车型，销量好就拿出来吹牛，出事故就卖惨求原谅，反正有着国产情怀这个紧箍咒在，国内消费者也不舍得拿这些品牌怎么样。

但对于外资品牌，消费者的容忍度就没有这么高，特斯拉就是个明显的例子，如果BBA也存在这样的想法，想用试试看的态度来进入国内纯电车市场，那百年来建立起的美誉，基本就会在十年内被败光。

所以我说，纯电车市场，对于BBA等外资品牌是不公平的市场。但是，市场肯定会愈来愈理性，消费者对国产与合资品牌，早晚都会采用同样的态度，而且，燃油车的销量与利润逐年降低，外资品牌到了真正发狠的时候，放下身段竞争，到了哪个时候，国产纯电车吹出来的泡沫，就会在瞬间破灭。

那就要嘱咐国产纯电车制造商一句了：趁着国内消费者不愿意和“孩子”斤斤计较的时候，快点长大吧。