智己掌舵人的黑红式炒作

智己不算红，但刘涛却“火”了。

近日，智己汽车CEO刘涛在接受媒体采访时又“无意间”得罪了两家造车新贵，他指出，“理想L9开起来像是老款GL8”，并且他不喜欢“移动的奶爸车”这一叫法，不是他的选择；而谈及蔚来时，他则表示智己旗下L7 PK蔚来ET7，没有输面。“虽然短期内可能没有卖过蔚来ET7，但最终一定会卖过它，核心来自于产品。”

事实上，为了营销，刘涛已不止一次“口出狂言”，刘涛急于为智己汽车出圈也是理所当然的，但是这种奇葩的黑红式营销方式未必有效。

去年3月，刘涛在智己L7线上媒体沟通会上直言：“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一点叫很悲惨的。”

刘涛给出的理由是：40万级别的BBA燃油车，只能买个2.0T动力，而同样价格的电动车则是可以提供V8的动力。“我一直蛮奇怪为什么年轻人还持续沉浸在BBA构建的传统价值体系当中，一旦你开了电动车，那个老世界根本回不去。”

此外，在成都车展上，刘涛还丝毫不掩饰对智己L7的赞赏，亲自为智己L7贴上了“宝藏车”的标签，并且解释道：“宝藏就是下一个网红、下一个爆款的意思。”

然而，在“Diss他人，捧高自己”的流量之下，智己却始终“未红”。

实际上，智己在新能源高端汽车赛道难言品牌影响力，这样的开局显然难以达到上汽集团的预期。另一方面，并不突出的产品定位和服务，则是给了消费者一个拒绝智己L7的绝佳理由。而接下来将在明年推出的第二款产品LS7能不能为智己汽车打开新的市场突破口，暂时无法定论。

高端市场本来份额就相对较小，智己同时还面临下手比较早的“造车新势力”品牌的竞争。出于种种焦虑，智己汽车的掌舵人刘涛还在今年频频“出怪招”。

在刘涛自己看来，智己的核心竞争力是出色的驾控体验。进入智己官网，关于智己 L7 宣传标语从闪转腾挪、游刃有余到贴地飞行，都在宣扬着这辆车的驾控能力。

刘涛为了宣传亲自试驾智己 L7，但却不是在专业的封闭道路进行，而是在真实道路中狂秀车技，很快网友就从刘涛发出来的视频上找到了几处违反交通法规的行为。据网友统计，刘涛驾驶涉及高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道和超速等违章行为。

数据显示去年10月智己汽车销量为860辆，尚不足千辆。无论新势力还是传统车企新能源发展都进步很大，而智己汽车却是吊车尾了，显然智己在发展策略上还需要更多的斟酌。

新能源汽车领域则方兴未艾，放眼高端市场更是大有可为，只要脚踏实地，一步一个脚印，即使入局晚，也拥有后来居上的概率。但如何让消费者认可其产品能够支撑得起这种品牌溢价，是智己汽车最迫切需要解决的问题。

作为上汽集团最高级别的高端纯电项目，智己汽车可谓是含着金汤勺出生的纯电动品牌，对内是上汽集团的“一号工程”，内部资源拉动能力很强；对外则依靠阿里和上海张江高科共同联手，坐拥百亿资金支持。

不过，先天条件虽好，却交出了一份尴尬的成绩单。

而值得一提的是，前段时间网络上还流传了一份《关于鼓励员工购买智己L7-SAIC智行版 公司特别奖励方案》，里面提到了上汽内部员工购买智己L7，优惠达到了11万元。这样操作的背后，不仅折射出智己“卖不动”的困境，也扯下了其高端的标签。

其实，造出一辆车，对智己而言从来不是一个问题，但问题是如何把车卖出去。显然，刘涛的“金句”，并不能够为智己产生多少正向价值，如何重新规划核心卖点、重视用户体验以及形成独特的技术优势，或是智己打破现有僵局的关键。毕竟，“黑红”有流量，却难有销量。