被误读的丰田章男，被过度炒作的“过度炒作”！
丰田章男关于电动车被“过度炒作”的言论，一石激起千层浪。
有人认为丰田章男是在“逆世界潮流”而动，也有人顺势将丰田和诺基亚作类比，更有甚者祭出“诛心”之言，认为这是因为丰田在发展电动车时遭遇了瓶颈，认为丰田不过是为自己的“慢半拍”找借口……
舆论场上这种情绪，貌似不难理解。毕竟，丰田章男作为全球数一数二的汽车集团掌舵人，向来沉稳。此番突然“炮轰”电动车，多少有些一反常态。
但是，只要我们稍稍回归到丰田章男发表这番言论的语境之下，便能发现，丰田章男的电动车“过度炒作”论，本身就已经被过度炒作了。
因为，常识告诉我们，场合和身份，决定了讲话的对象，决定了讲话的性质。
（1）一次被“误读”的言论，一个被“忽略”的发言者身份和场合
丰田章男此番讲话是在12月19日日本汽车工业协会年终新闻发布上讲出的。
日本汽车工业协会会长丰田章男（请注意此刻他的TITLE）认为：
“如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）。在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。”
“我们建造的电动车越多，二氧化碳就越严重......当政治家们在外面说，‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这一点吗？……如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”丰田章男表示。
一个更为关键而被舆论忽略的信息是，12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。
在此前的12月3日，日本首相菅义伟也表示，日本将争取在2050年实现国内温室气体净零排放。为了配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。
如果大家把视野从车企的微观角度，上升至更为宏观的产业角度来审视，我们更容易厘清两个至关重要的细节：
一个是，身份问题：丰田章男是以工业协会会长身份发表言论，并非代表丰田汽车一把手的身份。
另外一个是，言论涉及范围：他完全是从日本能源结构的角度以及汽车转型涉及社会就业等问题的角度，来谈及电动车；发出的是日本行业的声音，包括日产、三菱、本田、丰田等日本本土车企的声音。他的言论并非针对全球电动车，更不涉及中国电动车发展。
可以说，作为日本汽车工业协会的会长，丰田章男反映行业心声，责无旁贷。他在讲话中确实也很明确地传递出一个态度：他正在代表日本汽车工业协会向日本的政治家们喊话，希望日本政治家们充分考虑到日本产业运行的客观规律，以及日本能源结构的现实问题。
整个讲话的语境，不过是丰田章男在讨论日本的“自家事”，或许更多是“诉苦”，以及呼吁，并非是“炮轰”。
值得一提的是，丰田章男还在12月19日发布会中提到，希望日本提高对电动车的补贴。颇为有意思的是，12月21日，日本环境省真的就出台了新的新能源车补贴政策，将本土新的补贴额度翻了一倍。
从这个结果来看，丰田章男19号的讲话，或许一定程度已经起到了日本汽车工业协会所呼吁的效果。
（2）一个被“掩盖”的事实：丰田在中国的电动车战略，远比对手们“激进”
当然，网络上不清楚背景以及事情来龙去脉的网友们并不会这么就把话题轻易放过。毕竟，丰田章男在讲话也中提到，“在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。”
自然，大家很容易就会把话题引向同样以火力发电为主的中国身上，因为这也戳中了许多人的“玻璃心”。
但是，众所周知，汽车电动化在中国是“国策”般的存在，中国将推动汽车电动化作为整个国家的重点战略来看待，其决心和支持力度绝非仅仅局限在“补贴”这个环节。
尤其是，汽车电动化还涉及到国家整个能源配套体系、国家安全、科技体系、可持续发展等领域的建设。
也正是认识到中国对推动汽车电动化的决心，为此，丰田在中国正以实际行动，按下了电动车战略的“快进键”。
且不说，丰田和比亚迪的合资，以及和广汽、一汽两个合作伙伴扩大电动化车型的产能扩充；在整个产业链环节，丰田正在积极联同合作伙伴，一同推动氢燃料电池技术的落地，推动电池回收等有益于环境保护的长远行为。
种种事实也表明，丰田在中国推动电动化，尤其是纯电动（BEV）的力度甚至远高过其在日本本土。就在今年，丰田推出的3款EV车型，就是在中国全球首发的。此外，丰田还有电动车专属的e-TNGA模块化平台。据此前的规划披露，未来将基于此平台打造6款纯电动车型，包含紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车以及小型货车。
在业内看来，从过去一两年丰田在中国战略来看，丰田在华电动车可谓相当“激进”。无论是投资“力度”还是深耕中国本土化的“深度”，都远超一般的大型跨国车企，成为全球汽车巨头加码中国电动车行业的“龙头”。
其实，从丰田章男以行业协会身份为日本汽车业“发声”，到丰田“激进”推进在中国电动车战略，我们似乎会发现两个“不同”的丰田。其实，这也很容易理解，毕竟，车企巨头审视不同的国情，实施不同的战略，采取不同的时间进度；但对电动化的全球化趋势把握是不会改变的。
从这个角度来看，丰田章男对日本的这番言论，不能被放大为：丰田对中国市场也与日本“一视同仁”。
（3）一次“意外”引发的“深思”：罕见的“拉闸限电”之下，中国到底需要什么样的新能源汽车产业？
而从丰田章男此次向日本政府“建言”，结合咱们中国这段时间以来多个地方“拉闸限电”的现象，也“意外地”引发了我们一次“深思”：在发展电动车过程中，中国能源结构能否适时甚至超前匹配呢？中国在发展新能源汽车方面，需要怎么样的产业格局？
其实，这个问题，国家层面早已形成共识，前瞻性布局。
12月21日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，正式发布《新时代的中国能源发展》白皮书。
白皮书全面阐述了新时代新阶段中国能源安全发展战略的主要政策和重大举措，提出大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源等内容。
同时，白皮书明确，将面向重大共性关键技术，部署开展新能源汽车、智能电网技术与装备、可再生能源与氢能技术等方面的研究。
此外，还将加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展等。
此前，工信部也明确将新能源路线图从纯电动扩展到混动等多个领域，即从“纯电化”扩展到“电气化”。
种种迹象表明，作为全球最大的电动车市场，中国已经将新能源汽车发展与本土能源配套体系综合考量。这也预示着，新能源汽车发展将出现动力多样化，且必须匹配各地能源格局的现状，电动车发展不仅仅是产业本身的事情，更是社会生态服务体系的匹配问题。
可以说，中国不同地区的情况迥异，能源多样性决定了新能源动力的多样性，不同地区发展模式不能全单照搬，汽车企业的发展战略也会因地制宜。
同理，日本能源结构跟中国的国情大相径庭。因此，回到丰田章男的言论，我们自然不能将他对日本国情的看法，误读为对中国电动车前景的看法。
这是风马牛不相及的事情。
（4）功夫拍案
马东在《奇葩说》上曾经有过一个非常经典的金句：“被误解是表达者的宿命”。
从某角度来看，任何一句话从表达者口中讲出后，解读的权力，就已经交到了听众手中。
但我们该如何判断表达者真正想表达什么？或许，用“常识”去多想一想，就不那么会容易被别人“带节奏”。
也正是基于“常识”的判断，功夫汽车认为，被误读的丰田章男，确实有点冤。
而丰田在中国“激进”的电动化战略，则是对丰田章男言论风波的最佳澄清与解释。