特斯拉下一代汽车组装成本降低50%？是狂人狂语还是不久的将来？

美国时间3月1日，特斯拉举办了2023年投资者日。在这场投资者的沟通会上，马斯克讲出了特斯拉宏图篇章3（Master Plan Part 3）的可持续性能源经济的愿景，他表示，太阳能才是巨大的能量来源，如果新能源产能在2030年前按计划（风电、太阳能、电池）增速进行，就能在2050年前实现能源100%可持续。要实现这个宏伟目标，马斯克给出了惊人的10万亿美元的预算。

同时，马斯克也透露，该公司正在寻求将下一代汽车的组装成本削减 50%。据悉，实现这一目标主要是通过以下几条途径，首先就是将继续减少零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将并可以将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面也多次强调，最终整车的组装将只需要进行一次。

其次，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元，并减少50%的工厂占地面积。这样不仅可以减少建厂时的投入，也可以降低生产成本。

此外，特斯拉还公布了另外的一些举措，包括新电池材料、48V电气系统等等。

由于是业界大佬，特斯拉乃至马斯克的这些言论引起了舆论的热议，大家纷纷开始讨论，特斯拉是否真的能将组装成本削减50%？

其实，马斯克一直都是对于成本斤斤计较的人，比如说特斯拉一直坚持使用视觉识别的智能辅助驾驶方案，就是因为马斯克认为使用激光雷达和超声波雷达会提高成本。而且，特斯拉也一直在做零部件集成的事情，比如说最近开始应用的CTC一体化技术（汽车一体化压铸），特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

从降低成本的角度考虑，CTC一体化技术确实是降低制造成本的好方法。但是，凡事有利就有弊，CTC一体化技术的零部件开始变得大型化，从而使得后期的维修产生许多困难，现在已经出现了案例，被追尾以后需要更换整个后底板总成，维修成本大幅上升，相当于说只是把降低的成本转嫁到用户身上，让用户去承担这后期的高昂维修费用，即便是有保险，但是保险企业也不是傻子，肯定也会相应的提高车辆保费。

至于说优化组装工艺，最终整车的组装将只需要进行一次，这个想法只能说是美好的，但是这似乎没有考虑到组装时出现的工艺干涉、零部件干涉、空间干涉等问题，特斯拉也没有说明自己的技术路线，更像是个用来画饼的口号。

考虑到这是一场投资者沟通会，特斯拉肯定需要放出一些惊人的口号及想法来吸引投资者注意，马斯克及特斯拉的这些做法倒也无可厚非。但是，似乎投资者们不能理解马斯克说的话，特斯拉当天股价下跌1.4%，盘后跌幅扩大至5.7%。

我们可以暂时不用把组装成本削减50%这句话当真，因为这件事情短期来看只是一个美好的愿望，但是，就算是只削减了10%的成本，对于特斯拉的竞争力提升也是相当大的。对于现在内战已经相当激烈的新能源汽车市场来说，成本每下降一分，自己就能多一分底气，这也是咱们国内的新能源汽车企业需要去努力的方向。