由长安诉吉利抄袭说开去：自主品牌的“塑料友谊”，如此脆弱？
随着自主品牌在新能源汽车领域大踏步发展，如今的自主品牌，依然站在了新能源汽车的风口浪尖上，凭借8成到9成的市场份额，现在已经可以说，中国车企在新能源汽车领域，已经实现了对合资品牌完全意义上的“弯道超车”，这不仅仅是中国车企早早布局新能源汽车得到的回报，也是国产新能源车型充分内卷、快速迭代的结果，现在的国产新能源汽车，俨然一副欣欣向荣的态势。
不过随着中国品牌在新能源汽车领域的持续壮大，以及实现了对合资品牌新能源汽车技术和市场份额的绝对碾压，现在的自主品牌内部，也开
2月23日，吉利汽车召开发布会，对外亮相了全新车型银河L7，并且在该发布会上，展出了一台名为“银河之光”的原型车，而长安汽车于2月27日向吉利汽车发送律师函，声称“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
当然吉利汽车也就此发表了回应，否认存在抄袭，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发并写道，要良性竞争、不要同室战乱，要团结一致，不要分裂抹黑。
事实上，如果了解长安汽车与吉利汽车的小伙伴都知道，长安所说的“银河之光”，是吉利设计副总裁陈政设计的，而这位设计副总裁的前一份工作，则是在长安汽车，从2002年加入长安到2022年从长安离职，有20年的长安汽车职业生涯。虽然我们不知道该律师函是不是针对陈政，但是长安汽车认为“银河之光”和长安概念车、量产车有雷同之处，大家是很容易想到这一点的。
事实上，长安汽车突然发难，可能连吉利汽车自己也未必能想到，因为在吉利银河海报亮相的时候，长安汽车还发布了“仰望银河，那是一抹深蓝”的海报作为回应，这则海报并没有diss吉利银河的意思，更多的是一种团结友爱的气息。不管怎样，长安汽车发律师函称吉利汽车侵权，吉利汽车回应称没有侵权，孰是孰非，还得要看最后的法律裁决，我们需要再次表明态度，我们只是陈述事实，不附带任何价值判断。
作为中国品牌的头部品牌厂商，长安汽车突然向吉利汽车发出律师函，让很多好奇的网友产生了疑虑，自主品牌之间的“塑料友情”，就这么脆弱吗？自主品牌难道没有可能实现完全意义上的团结一致吗？
事实上，在我们看来，在过去很多年里，虽然自主品牌之间互相建立了很多所谓的“自律联盟”、合作联盟等等，但是这些松散的联盟，并不代表自主品牌之间坚不可摧的友谊，而是代表了这部分自主品牌相对于他们共同竞争对手，也就是另一拨自主品牌的“团结”，本质上来说，自主品牌是很难真正团结起来的。
原因其实非常简单。首先自主品牌几乎没有海外市场，很多自主品牌所谓的海外市场，其实基本上都是赔本赚吆喝，自主品牌的基本盘，一直都在国内。那么既然自主品牌的主要市场都在国内，那也就没有一致对外一说。在燃油车时代，自主品牌相比于合资品牌，整体比较弱势，在合资品牌分走大部分市场份额之后，自主品牌就只能为了少量的市场份额互相厮杀，这种情况下，何来的团结和友谊一说？
而到了新能源汽车时代，虽然自主品牌和国产车型在市场份额层面遥遥领先，但是新能源整体渗透率还是不高，所以其实在自主品牌新能源汽车这个圈子内部，竞争更加激烈，关键是大家都没有能领先全行业的超前技术，本质上大家的水平都大差不差，甚至可以说同质化非常严重。那么在这个过程中，可能除了喷竞争对手的技术路线、产品设计、价格体系之外，没有更好的办法去彰显自己的优势，毕竟新能源汽车的整体“出车”门槛并不高，大家的技术优势也都在伯仲之间，想让消费者一眼看透车辆和品牌的优势，靠“常规”手段未必行得通。
所以当市场份额相对稳定、市场的“蛋糕”只有那么大的时候，数量颇多的自主品牌，又只能在国内市场竞争，那么在这样的情况下，自主品牌实际上是很难团结起来的。这也是为什么我们看到在日本，丰田和马自达可以技术合作，甚至在海外联合建厂，但是在国内，头部自主品牌之间几乎没有技术和产品层面的合作。
其实道理非常简单，合作和“友谊”的前提是拿出自己最在意、最有优势的东西，但是自主品牌们来说，有限的技术和产品优势，必须转化为销量优势，如果与其他竞争对手共享，那么结果一定是对自身不利的，这便是为什么在自主品牌内部，似乎只有竞争，没有合作，更没有友谊的核心原因。自主品牌何时能够真正团结起来，可能需要等到自主品牌车型大量走向海外市场，自主品牌们摆脱只能在国内市场“窝里斗”窘境的时候。