雪佛兰星迈罗 | 打虎亲兄弟？
全系售价：13.99万-16.49万元
测试车辆：2022款 1.5T CVT RS蜂芒版
测试车辆价格：16.49万元
测试地点：广西-崇左
测试道路：城市综合公路、高速公路
都说“打虎亲兄弟，上阵父子兵”。既然挂上“星迈罗”这个名字，就明显是要告诉大家：我是科迈罗它小弟。
这倒不是“抱大腿”，既然科迈罗作为“大黄蜂”的形象在国人心中深入人心，自家兄弟借用一下这块招牌也没有什么不可以的。但或许人一看可能要嘀咕：一款经典跑车，还能有个平民SUV的弟弟么？试驾完我们觉得，亲兄弟或许算不上，堂兄弟或者表兄弟也算兄弟，毕竟还是有点血缘关系吧？
对于年轻人来说，如果没有激情，那人生和咸鱼有什么区别？即便务实的家用车也是要有的。作为科迈罗的“小弟”，它并没有追随“大哥”的跑车设计，转而走向了偏实用性的紧凑型SUV造型，以迎合务实型消费者的需求。
虽然没有“大哥”的肌肉感，雪佛兰星迈罗却依旧有锐利的线条感，让它在运动感上与“大哥”有几分眉眼相像。特别是车辆前脸的X型设计，不仅将车辆的中网分割开，还让它拥有了时下流行的分体式大灯，整个前脸十分前卫。低矮的车身设计，一定程度上降低了车辆的视觉重心，看起来更像是轿跑SUV，很好地拉近了它与“大哥”的距离。而从正后方看它的尾灯，就像是一个中间分割的X型，恰好与前脸的造型遥相呼应。
别看数据上它的轴距“只有”2700mm，似乎没有响应这个级别轴距
懂得照顾后排的乘坐者，只是星迈罗内饰的一面，知道怎么取悦驾驶者，燃点欲望才是它的重点。坐上驾驶位，握在手里的仿赛用的方向盘，传递出下了一番功夫精心设计的质感，就能给驾驶者很好地心理暗示；再搭配一道淡淡的红色饰条，整体给人很好的运动驾驶氛围。
与此同时，虽没用上时下流行的连体屏幕，但错落有致的两块10.25英寸屏幕，有一定的弧度倾向驾驶者一侧，很好地照顾到驾驶者的视野。
仅在设计上下功夫，显然是不足以让它成为科迈罗的“小弟”。因此，它的动力性能也不能拖后腿。星迈罗全系搭载1.5T发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是可以模拟7速的CVT变速箱。这样的动力系统，在合资品牌同级别车型中，也算主流。
参数归参数，当我们第一脚油门下去，就能感觉到车辆的动力储备相当充沛，面对一台整备质量超过1.4吨的家伙，也丝毫不会显得拖沓。可能很多人会觉得动力储备充足，但配上CVT变速箱就索然无味，但星迈罗却告诉我们不要看轻这个变速箱。
只需按下挡杆前方的方格旗按钮，就能激发车辆最的最大潜能，每次的重油门持续加速，都能感受到变速箱换挡时的轻微顿挫，就像是我们开手动挡车型时，每一次换挡动作变速箱的反馈，让它稍稍带上跑车般的加速体验。
动力系统的激进只是星迈罗运动感的一个方面，另一方面则是底盘调校。虽然它到了这个价格仍采用前麦弗逊/后扭力梁非独立悬挂，但经过车辆工程师的精心调校，这套悬挂系统似乎不觉得廉价。
在低速时，科迈罗的悬挂整体偏绵软，经过小沟小坎反应比较迅速，传至车内的动静非常轻。在高速时，悬挂也能给车辆很好地支撑。加之，该车采用了大量高强度钢和超高强度钢，应用比例达到了76%，即便是偶然的紧急变线，车身的倾斜角度不会很明显，同时，尾部的反应也几乎没有任何拖沓，能很好地增强驾驶者的信心。
激烈驾驶适合一个出行；要是带上一家人外出，还是建议选择普通模式驾驶。整台车的动力输出会相对柔和一点，同时变速箱的“换挡”动作也会稍稍减弱，能让车内的驾乘人员在车内更加舒服。
或许有人会认为，星迈罗这“沾光”的名字是一种“攀龙附凤”。但试驾之后，我们发现它确实与“大哥”科迈罗有一定的血缘关系。相比于很多家用SUV，它显然要来得更加激进；驾驶感虽然并不可能尽得真传，但放在同级车型中也足够出圈。对富有激情的年轻消费者而言，这小弟还是值得青睐的。
文=黄智枫 图=上汽通用雪佛兰