丰田在电车上吃瘪了？

船大难掉头。

最近丰田bZ4X降价的消息传开了，而且南北丰田一个比一个狠。广汽丰田厂家限时降3万，接着一汽丰田直接降6万，其他福利政策也不少，一副要清仓“跑路”的样子。

K哥这儿还有个小道消息，来源@锦志KamChi，说是一汽丰田的bZ4X要停产了，工厂卖给了比亚迪。有一说一，那比广丰降得更狠就可以理解了。

如果这个消息是真的，那bZ4X停产就真代表着丰田在电车上吃瘪了。

不管一丰还是广丰，bZ4X都是第一款纯电车型。但谁能想到去年10月才上市的车，到2月份就开始清库存了。K哥去翻了一波bZ4X的销量，讲真我知道这车卖得很烂，但我不知道它卖得这么烂。。。

去年广丰bZ4X累计销量1624辆，今年1月份销量767辆，而一丰bZ4X的销量更差，去年累计卖了1159辆，今年1月份销量只有287辆。这样的开局社长撂挑子不干很说得过去啊。

毕竟去年丰田在全球卖了1050万辆，连续三年成为全球销量最高的汽车制造商，排第二的大众和丰田差了220万辆。但也是在去年，丰田在重点市场出现了颓势，国内市场十年来出现了首次下滑，同比减少0.2%，在美国市场被通用反超，同比下滑9.6%，哪怕在日本本土销量也同比下滑了12.66%。

老爷子是打算在巅峰时期下野了，接下来的事让后生去接盘。

说回bZ4X，这车卖得差可能真不怪“丰田标在电车里不好使”，有一说一，这车放在雷克萨斯卖都是依托答辩。

开个玩笑，车顶那块太阳能板选装价格2万，靠这点电回本要40年。但是太阳能板的使用寿命一般只有25年，这是个纯亏本的买卖。

bZ4X还是出了名的快，不是车跑得快，是用电快。

这车搭载了一块50.3-66.7度的低衰减电池包，10年后电池容量仍旧能保持90%，但也是这块电池让它在某次-15°C冬季测试中实测续航只有208.6km，续航达成率只有37%。

另外bZ4X还有低温充电慢的问题，66.7度的电池在低温环境中充满用了423分钟，大约7.05个小时。

北方的车友是别指望这台车能用了，它和你一样冬天得睡炕上。

充电矫情就算了，bZ4X跑得也不快啊。四驱性能版前后两个电机加一起总功率只有160kW，每个电机80kW，还没特斯拉一个电机有劲。

可以看到在造电车这件事上，丰田还是喜欢用老的那一套。就像bZ4X的内饰，确实环保了，但是一块抹布真的很败档次感。K哥在展厅里看过实车，摸起来还挺粗糙的，助力环保可以，但是花20万助力环保达咩！

现在新势力这么卷，bZ4X还是不慌不忙砍掉了低配的倒车雷达和天窗，为比亚迪畅销添砖加瓦。就这么说吧，你买低配和卡罗拉里面差不多，20万。

讲真谁家有20万闲钱也不能这么花啊？买台荣放开开省下几万加油多好。

话不多说，bZ4X这车退市都是正常的，要不是斯巴鲁到现在还没进Solterra，斯巴鲁只有斯巴鲁了，经不起大风大浪。

这事儿也只有丰田能干了，船大难掉头，让丰田出一个划时代的电车产品也不符合前社长的理念。简单举个例子，你卖鸡蛋灌饼赚了100万，你是想加点新花样继续卖给熟客，还是转头去卖汉堡？

需要注意的是，以上槽点仅限于原价，如果按现在的价格，什么？这车有缺点吗？

比方说汉兰达同级的轴距，有斯巴鲁和丰田共同开发的X-MOD四驱系统，轻越野也没有问题，车子还是中型SUV。减掉优惠算一下，现在的bZ4X只卖13.98-22.48万，比宋PLUS起售价还低。

冬天充不进去电也没事儿，这不省了6万，再淘一个吉姆尼爱去哪儿去哪儿。

接下来就看日产艾瑞雅跟不跟了，如果日产也降6万，下次K哥继续吹！