试驾型格HATCHBACK：小年轻的快乐，我也体会到了

前段时间，老家一位00后表弟向笔者发来信息，表示自己去年暑假刚拿到驾照，开了家里的那台老车有半年多时间了，车技也算是磨练成熟了，想买一台属于自己的车。

至于具体要求嘛，表弟脱口而出，当然是年轻、动感，如果混动的话那肯定更好了。毕竟自己正是耍帅的阶段，既要低出行成本又要时尚和潮流。

思来想去，笔者前段时间在广州抢先试驾到的广汽本田型格HATCHBACK，就是蛮合适的选择。而接下来，就围绕着试驾型格HATCHBACK时的具体感受，来给大家好好的分析一下，看看型格HATCHBACK的魅力到底有多大？

静态体验，开在大街上很吸睛

首先让人眼前一亮的是型格HATCHBACK的车身配色，其采用了更加前卫和潮流的双色车身搭配，与普通的纯色车身相比，颜值进一步提升。

尤其是笔者实拍到的炽热黄、翡绚蓝和黑色双色车身，将年轻人的那种动感和不羁体现的淋漓尽致。

其次是型格HATCHBACK的侧面造型，这也是其最吸睛的地方。所谓HATCHBACK，意思是掀背式汽车，即车顶的弧度徐徐延伸，一路向背，流畅的线条过渡至鸭尾处瞬间收紧。

在这里特别建议大家亲自去看一下型格HATCHBACK，因为有些美是语言所无法形容的，需要实地感受一番。

对了，掀背车另外一项优势就是空间宽敞。得益于巨大的开口，使得拿取物品真的是非常方便，即便是大件物品也可以轻松放下，而把后排座椅放倒之后，又能获得一个不错的纵深空间。

而对于大家关心的后排头部空间，是否会受到掀背式造型的影响。以笔者175cm/73kg的块头体验来看，后排头部、腿部的空间还是蛮宽裕的，和普通版本的型格并没有太大的区别。

再次是型格HATCHBACK的低重心，其车身高度只有1415mm，轮胎规格却给到了225/45 R18，坐在驾驶席，将座椅高度调到最低，内心能捕捉到那种驾驭感。

内饰方面，型格HATCHBACK和普通型格保持一致，虽说中控屏的尺寸没有一些自主品牌的大，但一些该有的智能互联、语音控制等功能都有。值得一提的是，在配置层面，型格HATCHBACK的舒适、科技、安全配置也都在线，基本上该有的配置都有了，并且还有一些越级的配置，再加上做工不错，还是能符合当代小年轻的各项需求。

动态体验，鱼和熊掌可以兼得

和普通版本型格一样，型格HATCHBACK也会提供1.5T+CVT、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混动三种动力总成。

这次在广州，笔者试驾到的是e:HEV混动版车型，透过蓝色的本田LOGO，以及按键式换挡机构就能看出来了。

熟悉本田这套混动系统的都知道，它在驾驶乐趣和燃油经济性层面做到了兼得，也就是我们一直说的，鱼和熊掌在这里不再是不能兼得的矛盾体。

型格HATCHBACK e:HEV混动版搭载的是第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。给大家看一组数据，其发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m，电机的最大功率135kW，最大扭矩为315N·m。以这样的数据为打底，为其驾驶性能做足了背书。

表现在驾驶过程中，40km/h以下的拥挤城市道路行驶，基本上都是由驱动电机直接驱动车辆，相当于驾驶了一台纯电动车，那种轻快感很明显。而路况变好，需要提速时，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供驱动力，这个时候车子的加速感很给力，并不比1.5T涡轮增压车型的体验差多少。

以笔者当日在广州试驾的油耗成绩来看，在行驶拥挤城市道路、高架桥、快速路以及高速公路近100公里的路程后，百公里油耗仅4.8L。如果笔者对当地路况再熟悉一些的话，或许这个成绩会更低一些。

当然，这套混动系统厉害的地方，在于发动机和电动机之间的完美切换，仿佛是悄无声息之间二者就发生了完美的化学反应。对于驾驶员来说，只需要控制好自己的油门就行了，剩下来交给第四代i-MMD就行。

【结语】综合上述体验来看，型格HATCHBACK在静态和动态方面皆拿出了让年轻人惊喜的产品力。就像文章标题说的，试驾完型格HATCHBACK之后，小年轻的快乐，我也体会到了。把它推荐给老家表弟，可谓再合适不过了。目前，型格HATCHBACK唯一的悬念就是价格了。据悉，该车将在本月月底上市，我们一同期待型格HATCHBACK给出让年轻人惊喜的价格吧。