上汽紧急回应大众股比增持事件，是谁动了合资车企的底线？

3月18日，上汽火速发布官方声明：上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

上汽公开与大众“开撕”，这在双方携手并进三十多年的发展历程中，并不多见。都说内行看门道，外行看热闹。上汽集团因大众单方面宣布调整股比的言论引发股市震荡，火急火燎的发布声明也在意料之中。而双方的沟通没有达成一致，致使大众在公开场合发表不恰当言论，也在侧面反映出上汽与大众在合资过程中的不平等地位。

空穴来风，未必无因：大众的试探

“误会”发生在德国时间3月12日，大众汽车集团CEO迪斯在沃尔夫斯堡总部召开的2019年度投资者大会上出乎意料地表示，大众正在考虑调整在华合资企业的股比，最快将在今年下半年，最慢2020年上半年将宣布在中国的发展之路及合资股比的调整情况。

目前大众在中国有三家整车合资公司，一汽-大众、上汽大众和江淮大众。其中一汽-大众中外方的股比为60:40，上汽大众和江淮大众两家公司的股比都是50:50的对等股比。由于江淮大众仍处于起步筹备阶段，股比调整的说法可暂时将江淮大众排除在外。一石激起千层浪，那么处于舆论中心的自然是一汽-大众和上汽大众。

加上上汽大众和一汽-大众常年以庞大的销售体量排在车企销量排行榜的冠亚军位置，如调整股比，那么无论是上汽还是一汽，利润的减少可谓立竿见影，财报也会难看很多。但对于大众汽车集团而言则正好相反，中国已成为大众最重要的汽车市场，占据其全球销量近四成，调整股比后将会为其增加非常可观的利润。当然，对于上汽与一汽这两个合作伙伴，大众也不敢一意孤行，此次“无意”透露出来的信号，恐怕是大众“蓄谋已久”的试探。

大众汽车集团CEO迪斯

值得关注的是，作为大众汽车集团CEO，大众中国管理董事会负责人，迪斯上任后已参与中国市场战略制定和相应的执行。他认为，在未来，与其把欧洲的东西拿到中国，更应该在中国、为中国发展和创造。此前国民轿车捷达一跃成为大众全新子品牌，为大众在中国开拓全新的细分市场，显然是经过精心布局，势在吞食更多中国市场份额，此时迪斯又怎么“说漏嘴”？

上汽的不忿与无奈

透过上汽发布的声明，不难看出上汽的不忿与无奈。作为合作方，在没有预先告知的情况，大众擅自宣布调整合资股比，对上汽而言是极具冲击性的，这从上汽投资者的信心霎时不足，急需一个说法就能看出上汽的被动性。

上汽大众在2018年销售206.5万辆新车，连续四年斩获乘用车市场销量冠军。而从上汽集团公布的销量数据来看，上汽通用2018年的销量为197万辆，上汽乘用车为70万辆，上汽通用五菱为207万辆。尽管上汽乘用车逐渐与上汽大众、上汽通用拉近距离，但从体量上，差距仍然很大。因此，作为上汽集团的主要利润贡献方，上汽大众有个风吹草动，真可谓兹事体大。

另外，上汽奥迪项目仍在紧锣密鼓地推进中，这也是上汽被拿捏的其中一个要素。与一汽-大众奥迪经销商、一汽-大众奥迪的博弈还未停止，上汽奥迪首款车型还未从生产车间下线，上汽奥迪尚未从豪华汽车市场抢食成功，此时若大众以上汽奥迪项目为筹码，上汽又该如何应对？当然，对大众而言，上汽也是一个绝佳的合作伙伴，若失去上汽恐怕也很难寻找到更为契合的合作方。

合资股比开放，中国汽车品牌该如何自处？

大众方传出股比调整的消息，就能让上汽与一汽如此被动，汽车合资股比开放究竟对谁更有利？前有宝马第一个吃螃蟹，以290亿元人民币收购华晨宝马25%的股权，将持股比例提升至75%。后传戴姆勒欲增持北京奔驰股比至65%。合资股比开放，似乎对中方无一利。

行业巨擘的每一个行动，对汽车行业的整体发展都有举足轻重的影响，迫使仍在享受合资红利的自主车企加紧思考，还能活多久？以华晨汽车为例，在短时间内攫取近300亿元的巨资可用于发展自主品牌业务，但多年起色不大的中华、华颂、金杯三大品牌真的能靠这笔巨资实现腾飞？业内人士并不看好。

中国汽车品牌还有机会，在合资红利完全消退之前，加紧获取核心技术力量，巩固自身品牌实力，在单飞之前，翅膀长得更硬一点！