穹眼财经/补贴退坡！够用就行，磷酸铁锂杀回来了

胡汉三杀回来了。

无论是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批）中，还是第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，都透露一个重要信号：磷酸铁锂电池大规模杀回来了。

据不完全统计，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，有28款纯电动车乘用车，其中8 款搭载了磷酸铁锂电池；第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，49款新车型配套磷酸铁锂电池，占比达58%。

电池？够用就行 

哪些乘用车企业翻了磷酸铁锂的“牌子”？

不算少！且特征明显。

一、各有“最”的标签。

1、最早迈入量产电动汽车领域的——江淮汽车，申报了6 款，搭载了国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂

2、销量最大的中国微车龙头    ——上汽通用五菱，申报了1款

3、曾经的自主品牌龙头        ——奇瑞汽车，申报了1 款

据“穹眼财经”了解，销量最大的电动车企业——北汽新能源已经开售。日前，北汽新能源ECU220增加了标准版车型，放弃采用三元锂电池，改用磷酸铁锂电池。

二、多处于低端市场，消费者对价格很敏感。

蔚来汽车创始人李斌告诉“穹眼财经”，“蔚来汽车进入新能源汽车市场时，就考虑没有补贴怎么办？这关系到未来发展和商业模式。我们决定做中高端车，这一市场对价格并不敏感，抗补贴退坡力强。”

但售价10万元以下的车型没这么幸运。价格越低，对补贴退坡越敏感。

改变电池路线后，价格优势迅速显现。

以搭载磷酸铁锂电池的北汽新能源ECU220为例，价格比用三元电池便宜，补贴后为5.58万元。此前，EC220补贴后售价分别为5.98万元和6.18万元。

业内人士称，“过去一味追求三元锂电池，主要是因为高能量密度享受高购置补贴。”如今，补贴快没有了，车企们自然会转向仔细研究消费者需求。电池迅速从追求技术参数最优，变为“够用就行”。

更何况，磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。

磷酸铁锂大规模回潮已是大势所趋。

转自：穹眼财经