从CX-50开始，偏执的马自达最终还是变了？

偏执，某种意义上，这是一个与马自达品牌高度捆绑的词汇，就好像浪漫之于法系车，是一种带有不解、带有贬义的肯定。倒也应了那句——是药三分毒，带有毒舌属性的夸赞。

事实如此，是马自达的“偏执”，造就了这个品牌的独特魅力，但也是因为“偏执”，让如今的马自达身陷囹圄。所以，大概当一汽马自达官方在2021年08月30日发布最后一篇推送作为“讣告”时，那些关于马自达品牌的“玫瑰花的葬礼”，早就在死忠粉们的脑海中想象成形，并且循环播放着，然后燃起浓烟烧伤肺叶地思索着：

断腿求生，马自达在中国市场还能走多远？

这般思索悲观到像是忧人自扰，但后来马自达用时间证明：还是有必要为它担忧的——双马合并后，市场预估的长安马自达销量上扬并未出现，反倒是销量没每况愈下，所有的迹象都表明，马自达在中国市场的声量越来越小，电动化转型+守中国市场，马自达被逼到了内忧外患的境地，说是死神已经拿着镰刀准备去敲它门都不为过。

你永远叫不醒装睡的人，除非它自觉到了梦醒时分。

偏执的马自达，最终还是被名为“未来形势”和“当下经营”的两根大棍“轻轻敲醒沉睡的心灵”，于22年11月22日发布面向2030年的基本经营方针，也即“电动化三步走”策略，而今天文章的主角——马自达CX-50，则在其中扮演着承上启下的角色，作为马自达在中国市场推出的首款HEV车型、双马合并后打造的首款全新车型……在它身上，我们可以看到马自达心态的转变，和实际的改变。

马自达产品让不少人魂牵梦绕的原因有很多，设计绝对是其一，以马自达CX-50为例，魂动设计理念在它身上所展现出的刚毅和优雅实在让人赏心悦目——两种看似矛盾的视觉体验在马自达CX-50之上巧妙融合了，这是马自达设计师的功力，即便转型它依旧保有特色，并没有随波逐流，刻意融入所谓的流行元素，它是转型，但骨气尚在。

只是，并不是所有人都愿意“成全眼睛，却委屈肉体”，后排空间小、无全景天窗等短板，还是劝退了不少人，马自达产品成了别人口中那个“你买我推荐，我买我不买”的代表产品之一。而这一次，宣称“为中国市场而来”的马自达CX-50总算是下定决心改变自己了4789/1920/1613/2815mm的车身尺寸，与市场同级主流车型相比，马自达CX-50竟然是更占优势那个，还首次配备全景天窗。

换作以往，你我都不会相信这些与马自达会有关联，这是决心的体现。

以上这些，是我们已知的，马自达对于“当下经营”的补救，而动力层面的转型，则更像是马自达对于“未来形势”的布局——基于马自达专为中国市场打造的全能源平台打造而来的马自达CX-50，除搭载传统燃油机（2.0L/2.5L）外，后期还将推出搭载动力性能和油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统的动力版本。

从表象上看，此举不过是让马自达CX-50多了一种动力选择，但长远来看，这其实是马自达在贯彻“电动化三步走”的策略——为品牌电动化策略第二阶段落地拉开序幕，这种相对稳妥的方式，想和多数日系品牌一样，通过推出HEV车型度过转型期，以减轻转型的阵痛

只可惜，现阶段，马自达CX-50国产版的座舱设计还未能有消息曝出，如若不然，我们可以更彻底地窥探它“为中国市场而来”的决心有多大。但可以确定的是，马自达CX-50只是个开始，马自达品牌转变心态、思路的开始，未来我们或将看到产品更多元化的马自达，虽然没有人敢确定它是否有未来，但至少它在尝试着自救了，不是吗？