长安携手宁德时代造电池，新能源继价格战后，产业链“暗战”升级

热闹开局的2023年，也意味着是一个暗战升级的新能源汽车洗牌之年，而这一切从新年伊始来势汹汹的“价格战”以及一些车企深耕新能源产业链等方面就可以体会一二。

“价格战”引发行业新趋势

2023年，让众多车企措手不及的莫过于特斯拉大幅度降价引发的市场震荡。原本受“国补”取消影响，当一些新能源品牌陆续上调产品售价时，不走寻常路的特斯拉却率先发起“价格战”。

而伴随小鹏、蔚来、问界、比亚迪等新能源品牌降价或变相降价，让参与“价格战”的队伍更加庞大，对市场也造成不小的冲击。

受降价影响，一些影响力较弱的新能源品牌在1月份销量出现断崖式下滑。同时伴随着纯电车型价格下探，受到挤压的小型纯电车型也不得不调整售价。此外，比亚迪、斯威汽车还推出了售价在10万元起的混动车型，进一步扩大的“价格战”战果。

不得不说，2023年“价格战”突袭，不仅打乱了新能源车企针对“国补”取消而规划的涨价部署，同时还要想方设法拿出一部分盈利回馈市场，因此造车成本陡增。短时间内，车企为求销量初期还可以咬牙坚持，但如果“价格战”变成持久战，那么对于企业来说可谓降维打击。

布局电池产业链门槛高

2023年，对于新能源汽车市场来说，除了来势汹汹的“价格战”之外，还有一个非常明显的迹象，那就是厂家在核心产业供应链上的深耕。

日前，长安汽车发布公告称，拟与重庆长安新能源汽车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司共同出资设立电池合资公司。

近几年，长安汽车在新能源领域厚积薄发成效显著，不仅形成高端品牌有阿维塔、中高端品牌深蓝以及小型电动车的覆盖，同时新能源汽车占比逐年增加。2022年长安新能源全年累计销量27.12万辆，增150.06%。即使在今年受春节假期影响的1月份，长安新能源汽车仍取得28031辆销量，同比增长106.11%

除了销量数据好看外，长安汽车一直注重核心产业链构建。这几年，长安联合产业链上下游合作伙伴，打通从上游原材料，到中游动力电池制造，再到下游动力电池回收的电池全产业链。

此次与宁德时代合作，无疑是长安汽车在电池方面的再一次布局。既实现了电动的自给自足，为降低成本发挥重要作用。同时，核心配套产业链作为汽车产业的一个更具发展前景的领域，充满更多机遇。

受技术限制，一些车企涉足电池制造产业不多，而长安能够抓住转型机会投身电池制造，不仅基于对新能源汽车产业整体的看好，同时也是企业综合实力的佐证，为企业持续向上开辟一片新天地。

投身下游产业链成新热点

事实上，整车企业涉足电池产业，也不算新鲜事。在行业内最具影响力的莫过于比亚迪。

众所周知，以电池制造商起家的比亚迪汽车，进入整车行业仅20年，但借助新能源汽车产业机遇，未雨绸缪的比亚迪提前布局新能源汽车，取得骄人的成就。

伴随着新能源汽车市场的红火，比亚迪不仅成为国内新能源市场翘楚，同时一直没有放弃配套供应商的身份。其中，旗下弗迪电池拥有近30家弗迪电池分公司，电池产能基地超20个。

在核心供应链上占据领先优势的比亚迪，不仅将领先技术率先应用在自家电池上，助力产品成为市场杀手锏，同时在成本控制上也是“近水楼台先得月”，为此次反击“价格战”提供了有力成本支撑。此外，比亚迪的电池在满足自家需求的同时，还为其它品牌提供配套，两边都赚钱。可见拥有核心技术的比亚迪，才是新能源市场最大的赢家。

除了比亚迪自造电池外，吉利、长城、广汽埃安等车企，也相继进军动力电池市场。值得一提的是，福特上周宣布将与宁德时代合作，在美国密歇根州建磷酸铁锂电池工厂。据悉，福特拥有电池工厂100%的股权，而宁德时代负责运营工厂，提供电池技术和服务等。

《车壹圈》观点：伴随着新能源汽车市场竞争的加剧，“价格战”开启山雨欲来风满楼的序幕，而未来市场的残酷性不仅体现在产品上，还将体现在价格以及成本控制方面。

从车企响应“价格战”到布局中下游产业供应链，预示着新能源汽车产业竞争格局出现新变化，车企从局部抗衡到整体综合实力对决。

可以预测，2023年行业洗牌，不仅体现在产品的话语权，还体现在成本控制上。那些在核心配套体系有一席之地的车企拥有成本控制的主动性，只有它们才可以在攻城拔寨的市场鏖战中，最终迎来决战时刻。