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LG化学和宁德时代，到底谁才是锂电池老大？这个问题现在回答显然为时尚早。

不过，最近有关新能源汽车动力电池的重磅消息可谓一波接着一波。一边是LG化学积压8725亿元订单的热度还没平息，另一边，号称欧洲“宁德时代”的Northvolt收获宝马20亿欧元（约158.55亿元人民币）动力电池订单的消息又来侵袭。

昨天又传来宁德时代和奔驰签约，宁德时代成为梅赛德斯-奔驰电池领域头部供应商，配备其电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出，这款车的续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

一时间，中日韩传统锂电池势力、外加车企入局、欧洲本土电池厂商崛起，一场关于“电池自由”的暗战悠然升级。

01 2025年电池供应短缺约40%

电池短缺一直困扰着各大车企。

由于欧洲实行严格的碳排放法规，电动汽车市场的快速增长有目共睹，紧随而至的欧洲市场电池供应将是一道难题。

大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚透露：“纯电动汽车方面，2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2~4家电池供应商的支持。”

根据市场研究公司SNE research的数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，短缺约18%。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。

欧洲和中国共占全球电动汽车市场的逾70%，在新能源汽车发展最快的中国市场和欧洲市场，中国市场宁德时代占据绝对地位，欧洲市场的争夺战正在拉开大幕。LG化学2020年上半年表现最为亮眼，手里紧握着现有价值150万亿韩元（合1250亿美元）的订单，这些订单中有大部分来自欧洲市场需求。

在欧洲建厂，成为各家电池企业供货和竞争最直接的手段。

截至目前，你能想到的如宁德时代欧洲生产基地已经动土，计划2021年形成部分产能。三星SDI在韩国、中国、美国、匈牙利及奥地利等地布局了汽车动力电池的工厂。SKI在韩国、中国、匈牙利、美国等地都设有工厂，目标是计划在2025年实现锂电池产能超过100GWh。

此外，LG化学、孚能科技、蜂巢能源、比亚迪、GS汤浅都已经明确提出了在欧洲设厂的打算，为欧洲客户提供就近配套服务。

02 客户卡位，打响欧洲市场“争夺战”

在客户卡位上，目前，欧洲电动汽车市场的动力电池供应商主要为日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI以及中国的宁德时代。宁德时代与LG化学覆盖最广。

欧洲市场是LG化学的主战场，其欧洲工厂涵盖了戴姆勒、奥迪、大众、捷豹路虎、PSA、保时捷等欧洲大部分车企，LG化学还拿到了Tesla 、 Volvo 、通用等大单。

今年，LG化学计划在研发方面投入创纪录的1.3万亿韩元（约占销售额的4%），其中约40%用于电动汽车电池研发。

三星SDI的核心动力电池客户包括宝马、奥迪、大众、捷豹、沃尔沃和菲亚特等多家汽车制造商，市场主要集中在欧洲。松下主要客户为特斯拉和丰田。SKI已经成为了大众、奔驰、现代、起亚、福特、北汽、戴姆勒、法拉利等主机厂的电池供应商。宁德时代合作的国际车企包括特斯拉、宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大众和沃尔沃等。

有一个事实是，中日韩头部电池厂商的好日子遇到了来自新势力的挑战，新势力中有车企巨头入局的中小电池供应商，以及欧洲崛起的电池厂商，他们的强势表现已然正在威胁传统电池供应的势力范围。

03 国际车企巨头入局

为了不被电池供应短缺卡住电动化战略提速的步伐，各大车企巨头通行的做法是与电池头部厂商签订长期供应大单，但为了将电池供应控制在自己手里，他们自己投资研发、入股电池厂商成为常规操作。

大众在2020年上半年一直处于“买买买”的状态，经过一系列动作，大众坐拥宁德时代、国轩高科、万向一二三三家电池合作商。在欧洲，Northvolt是大众欧洲的电池供应商。

截止到2025年，大众将采购150GWh的动力电池，金额达到500亿欧元，电池供应商将至少分走200亿的订单。

宝马坐拥宁德时代、三星SDI和瑞典Northvolt三家电池供应商后，第四家则来自中国的亿纬锂能。据东吴证券预测，宝马集团2020年、2021年、2025年电动车销量分别16万辆、28万辆、73万辆，对应电池需求11GWh、15GWh、38GWh。

戴姆勒在全球范围内建设自己9家动力电池工厂。

截至目前，戴姆勒美国和欧洲的动力电池工厂还在建设当中，其位于北京的奔驰电池工厂已投产。今年7月，奔驰入股孚能科技，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。昨日（8月5日），奔驰再次宣布与宁德时代深化合作，奔驰电动化进程进一步提速。

被这些巨头看中的中小电池供应商，也迎来了崛起的良机。

04 动力电池新势力崛起？

先是大众花重金投资约90亿元人民币获得国轩高科26%的股份，在入股国轩高科后，又朝万向一二三抛出了橄榄枝，万向一二三在今年4月获得了来自大众汽车的定点信，签下一份百亿元的长期订单。

继大众汽车收购国轩高科，奔驰入股孚能科技之后，本田Honda出资认购宁德时代1%股权。高工产业研究院（GGII）数据显示，全球前10的动力电池企业中有7家中国电池企业，市场份额占比超过80%。

戴姆勒大中华区以9亿元拿下孚能科技3%股份，亿纬锂能也收到了来自华晨宝马的供应商定点信，在获得SKI的资本及技术背书后，戴姆勒、现代起亚接连成为亿纬锂能的客户。法国PSA集团已正式和长城旗下蜂巢能源签订采购合同，确认其将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7Gwh。

中国锂电产业链已经占据全球超7成市场份额，具备完善成熟的供应链配套企业，中国庞大的新能源汽车市场让这些国际巨头敢于重金押注，中国宁德时代之外的其它电池厂商迎来了久违的良机。

显而易见，未来的电池供应商之争愈发激烈，原本占据绝对地位的宁德时代和LG化学，将在3-5年后迎来考验，更多的中小电池供应商在各大车企的订单中有望冲顶，行业洗牌进一步加剧。

总结

在燃油车时代，中国车企尽管从无到有，一步步走到前台，但百年的汽车产业壁垒依然横亘其中，如今进入智能化、电气化时代，无论是车企还是以宁德时代为代表的电池厂商，中国在动力电池领域终于有了换道超车的机会。