仅两成经销商完成销量任务 汽车4S店真要被时代抛弃？

        20年前，汽车4S店是何等挣钱，2003年，如果能代理到某日系品牌，成为旗下4S店，一年时间几乎就能回本。网络上有个段子“小姨子高考落榜后去4s店当销售，每月工资48000”。尽管，网络段子有些夸张，但有一点是肯定的，当年，汽车销售和汽车经销店真的是挣钱。

        20年后，车市却上演着不同戏码。前不久，浙江中通集团破产，旗下19家4S店全部关停的事件在圈内引起强烈反响。这家车圈里的“老店”，在汽车行业耕耘20多年，主营品牌包括玛莎拉蒂、奥迪、红旗等主流品牌，让人没想到的是，到头来，这家集团车企却以倒闭的方式收场。

        这是汽车市场中的个例吗？NO，这不是！在2022年，类似的例子不在少数，曾经让人羡慕的汽车销售企业，正在经历一场汽车行业的“大逃杀”。

4成经销商关闭 不少4S店“熬”不住了

        这并不是危言耸听。乘联会发布的数据显示，2022年，国内有4成经销商倒闭，超过7成经销商无法完成年度销售任务，这意味着，尽量2成经销商完成了销量。有业内专家表示“2022年，对于汽车经销商来说，是相当艰难的一年”。还有调研数据显示，2022年，平均每天约11家4S店关停、退网。

      “原想熬过2022年，然后打一场翻身仗，可真是熬不住了”一位在车市打拼十多年的经销商坦言。在当前车市里，不少经销商都有这样的想法，熬过后疫情时代，挺到经济恢复，继续再战，可熬着熬着，已经有人陆续倒下。现在，4S店关停、易主是车市里的常见状况。

 销量雪崩是4S店挺不住的重要原因之一。“关关停停，进店量时好时坏”，采访中，某汽车4S店销售经理坦言“刚好几天，由于种种状况，又不行了，导致销量总是上不来”。

       正如乘联会数据显示那样，在去年，绝大多数经销商都没有完成销量任务。《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，完成年度销量目标的经销商不到两成，完成销量80%以上的经销商仅有42.2%。

而且，销售收入也出现跳水现象。销量提不起来，汽车经销商为了快速消化库存，往往采用牺牲利润降价、促销的方式。不少经销商都在零利润卖车，个别豪华经销商，甚至亏本卖车，然后，通过汽车厂家的“返利”进行弥补，从而保持店面运作。

        当年，4S店的售后收入是一块利润很高的“肥肉”。可现如今，售后业务也出现萎缩。原因很简单，车子越来越成熟，车主没必要非到4S店维修、保养。过了质保期的车主，为了省钱，多数会选择信誉好的维修店以及快修店。

      《2021 中国汽车后市场消费调查》表明：二线城市，选择连锁型品牌维修＆快修店的受访者占比达22.5%，超过了选择购车4S店的受访者。高效又快捷，比汽车4S店更省钱，是车主“移情别恋”的重要原因。

直营、代理模式出现 4S店迎来最强冲击波

        除了市场因素，电气化时代的变革，对于汽车4S店也产生着巨大影响。当年，特斯拉进入国内市场的时候，有人说“狼来了”。它带来的不光是狼性十足的产品，还有新的直营模式。

这种模式最大的优势之一，就是它能够解决汽车销售中的价格痛点，不存在价格不透明的现象，车主也无需多店对比，再去砍价，这一模式可以消除消费者的价格焦虑。

       而且，售后服务也不复杂，售后门店独立于直营体验店单独运作，没有利益交叉，价格与服务相对简单。对于都市一族来说，这种方式很圈粉，也很受认可。直营店能避开传统4S店的诸多弊端。现在，理想、蔚来等造车新势力品牌都采用这种直营模式。

此外，代理制模式也比较受欢迎。代理制度下，销售的主导权属于经销商，但价格由主机厂严格管控。现在，奔驰、本田、宝马、大众等传统大佬，都开始推行“代理”模式，剥夺经销商的“终端定价权”，说白了，主机厂“伸手”严控经销商的价格与利润。

      尽管，这种方式受到不少传统车商排斥，但汽车电气化时代来“敲门”，很多传统方式都会被抛弃，但传统4S店也不会那么快被瓦解，毕竟，燃油车还是销售主角，时代与市场的变化不会一蹴而就，而且，还有一部分消费习惯在4S店消费，但汽车4S店躺着赚钱的日子已经结束了，汽车经销商需要变化中寻求新的发展之路。

鬼斗车观点：时代抛弃你的时候，连个招呼都不会打，车市变革加上后疫情时代的影响，撂倒一批汽车经销商。现在，汽车销售的传统模式已经被撬动。而对于汽车4S店未来的发展，“变则通、通则达”这句话值得深度思考，顺势而为，才能越走越远。对此，粉丝有何想法，留言吧。