探访DS品牌4S店，被长安抛弃后的日子怎么过？| 探店

一直被边缘化的DS品牌，这几天火了，因为长安和PSA两家都争先抛出50%的股权，说人话就是长安PSA要散伙了，从此“长安标致雪铁龙”就成为历史。这是继PSA于90年代在广州合资失败后，第二个失败的项目。

正当行业媒体们忙于深挖所有关于DS转让的消息时，更加关注车辆本身的我，第一时间却想着去DS的店里看现车有没有大优惠。即使我不打算买，但按正常思维推测，现阶段的情况一定促使商家清掉所有现车。

其实3年前，我曾去过上海的DS经销商，当时由于对这种独特的法式豪华感到好奇，所以到店试驾了几款车型。今天，DS重新引起我的关注。我在地图APP上搜了一下，上海曾经有2家以上的店，如今只剩1家，当然这是意料之中的，唯一令我担心的是那家店到底有没有关闭。在出发前，我打了下电话，无人接听。我虽然有不好的预感，但还是决定驱车五十公里专程去探个究竟。

经过一个半小时，我即将抵达地图上标记的目的地，确实看到不远处坐落一座深灰色的方形建筑，那是熟悉的DS经销商风格。4S店门前车满为患，跟我想象的冷清处境形成反差。

不过，当我把车辆停在客户停车位时，一位销售走到车窗旁边，问我想看什么车。我就猜到，DS销售一定迫不及待想卖掉他们的车。但随后，情况跟我预想的不一样。

“我想看DS 7”，我说。

“不好意思，我是Jeep店里的小李。现在PSA已经和FCA合并了，所以我们仨都是一家”，销售指了指隔壁的Jeep、菲亚特、克莱斯勒4S店说。

“DS 7没现车了，你要等春节后再过来”，随后他补充道。

果然，看似门庭若市的DS经销商，店门是锁闭的。只开了旁边的售后大门，能依稀看到几辆正在维修保养的DS。

后来，我了解到全国多处地方都已“车去店空”，比如镇江的网友发来一段视频，下面就是目前广大DS品牌4S店的现状。

只有极少数的店有车，比如北京（整个城市也只有一家店），还有一辆顶配的DS 7现车，不过优惠幅度很小，销售告知只能优惠3万元。不过，如果你真要买，销售还会多让点利，但具体要到店谈。 

虽然4S店没有车，但小李依然强调DS没有退出市场，说现在也可以订车，只不过需等两个多月（经多家确认，其他店也是这个行情）。他提到一个很重要的点，就是宝能已经和PSA签好了协议，春节后开始恢复DS 7的生产，并且明年还带来DS 9中型轿车。

由此看到，对他们来说，宝能跟PSA合作已经是板上钉钉的事。但对外界来说，许多媒体仍在推测谁来接盘。我想，之所以经销商更早得到消息，可能是PSA为了稳定军心，不希望他们退网。

那现在问题来了，如果小李所透露的“内幕”属实，那宝能为什么要收购PSA呢？因为宝能在两年前就收购了一家传统车企——即同样小众并被市场边缘化的观致。而DS和观致有很多相似点，只不过前者的背景更硬气。

在聊这个话题前，我们先简单介绍一下宝能。宝能成立于2000年，总部在深圳，其前身是一家卖菜的公司。后来，宝能以物流发家，并涉足保险、金融、物业、文化旅游、民生产业等方方面面，是一家追求“大而全”的企业，基本上想笼络市场上一切可以来钱的资源。

而对于汽车这块肥肉，宝能自然不放过。实际上，宝能早就部署了汽车的上下游产业链，资料显示，宝能集团控股和投资的多家上市公司均与汽车产业链相关，包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份；生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新；以玻璃加工为主的南玻集团等。

在2017年3月，宝能汽车有限公司就已经成立，经营范围包括汽车、新能源汽车以及其他类乘用车、客车及其底盘的研发、制造和销售等。所以，宝能想进入汽车行业蓄谋已久，但苦于没有造车资质。而两年前宝能收购观致，可能就为了“借壳下蛋”。但相比观致，DS有更大的优势。

因为生产DS的长安PSA工厂，拥有更完备、更优越的硬件条件，工厂由研发中心，生产厂房、专业测试跑道等设施组成，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。至今已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。 

那么，宝能接盘后的PSA，其DS品牌在华销量上会有大的改观吗？我们参考观致被收购后的情况，销量的确有了好转，其观致5 SUV在巅峰时期甚至达到6800辆月销量（2018年），而收购前通常也就是月均几百辆的水平，破千是难以想象的。

但跟观致不同，DS是属于PSA旗下的品牌，产品的研发和全球化销售都由PSA掌控。宝能只是购买了它在华的生产资料和生产资质，而DS销量不好的原因，很大程度是DS产品本身的问题。

DS定位于高端、豪华品牌，但它并不符合中国人眼中的豪华车形象。在中国，豪华车潜在买家会优先考虑外观、空间、动力、配置、用料上这5个方面有越级的体验。那DS具备什么条件？我们一项项来看。

在外观方面，法国人有自己独特的设计理念。DS的车在外观上也用了大量镀铬装饰提升档次，并采用高质量的漆面喷涂、有艺术感的线条设计，但看起来并没有中国人传统的豪华车模样。虽然设计是仁者见仁智者见智的方面，但中国消费者喜欢什么样的豪车，可以从满大街跑的豪车能看出，BBA、凯迪拉克的市场保有量更高，它们没有夸张、标新立异的设计，但造型上就是有豪华车的气质。

接下来说空间，DS在同样的价位下，相比对手也没有“越级”的尺寸。整个产品线以紧凑型车为主，以前还有小型车的进口DS 3。这样的产品线，在众多中国消费者当中，可能不够大气。

动力方面，DS更加不符合大多数中国消费者的“豪华车”认知。清一色的1.6升发动机，而这个排量，在相当多中国人的眼里只算是经济型车的水平，根本没法步入豪华品牌的门槛。虽然现在BBA也有小排量发动机，但至少它们有更大排量的车充门面，而DS只有寒酸的1.6升。

配置上，DS也没有可圈可点的地方，只能说跟得上时代潮流。在流行的车机、互联这块，也没有突出表现。

倒是用料上值得点赞，DS车的内饰手感、座椅皮革的确符合高端、豪华的定位，部分车型还用了大量Nappa头层小牛皮的包裹。但光是用料这方面的突出，无法弥补前面四方面的短板。

因此，为了增加竞争力，DS只能靠降价。但碍于定位问题，降价的幅度又不大，导致它更难被消费者接受。 

DS的这些问题，也许不会因宝能接盘而改变，只要它还归法国人管理，自然还保留“我行我素”的路线。另外，宝能也不是做汽车起家的公司，在专业领域难以干预DS，所以，DS未来的处境仍然不太明朗。虽说DS新任总裁孟诺承诺DS品牌不会放弃中国市场，但如果销量一直难突破，那也不排除未来被市场淘汰的概率。

不过，就现阶段来说，DS除了不卖新车，其他一切照旧。如果你是车主，也可以正常到店保养，所以关于后续保养维修之类不必担心。等宝能完成接盘流程后，销售和售后政策可能将有大改动，但那就是春节过后的事了。我希望宝能可以好好经营这个风格不随大流的品牌，这种个性的车已经不多了。