亚洲龙的“加减法”——为了造更懂中国人的车
随着一汽丰田亚洲龙的上市日期一天天逼近，新车的起售价、配置信息也先后公诸于众。
作为一款曾经“专为北美市场而生”的中高级轿车，如今在中国实现在地生产，自然不免会被人拿来和海外版做对比。
然而，只要国产版和海外版配置稍有出入，特别是如果前者比后者少了某些配置，且不论是什么，往往都很容易被一竿子打上“减配”、“阉割”的标签。
很不幸，这一次国产亚洲龙也陷入了“减配”的舆论风波中。但是，当我在网上搜索了一圈，看到那些减配论者们列出的点，说实话，我认为亚洲龙这回还挺冤的。
我总觉得，一直以来，“减配”这个词被人赋予了过多的贬义，以至于有时候一些为迎合本地用车实际而做出的合理的配置调整，也成为了万恶之源般的存在。
先拿国产亚洲龙被人吐槽得最多的“减配”之一——无线充电来说。
在国产亚洲龙上，取消了北美版上配备的无线充电功能，换成了全车共5个的USB接口。或许，在人们的认知中，近年才在移动电子设备上普及的无线充电听起来会高大上不少，但只要真正体验过无线充电的人都会知道，无线充电的一大缺点，就是慢。
有人曾做过测试，两部iPhone X同时从剩余70%电量开始充电，采用无线充电的耗时整整比有线充电多出一倍！可以说，目前的无线充电是一个表面酷炫，实则鸡肋的功能。
如今，中国市面上只有少数设备支持无线充电，人们在日常生活中使用无线充电的频率也并不高，国产亚洲龙提供更快速、更精准的USB接口线充，能迎合更多人的需求。
充电充得快，是所有电子产品使用者的刚性需求。买一台电动车都希望它能快点充满，对于手机这种使用频率更高、耗电更快的电子产品，难道会有人喜欢慢充？
更何况，中国人开车还喜欢用支架架着手机看导航，你确定把手机放在占用了储物空间的无线充电板上充电，会比直接用线充更快、更准确？
其次，很多人还吐槽国产亚洲龙取消了北美版上的带转向辅助灯的鱼骨造型大灯。
北美版亚洲龙的“鱼骨大灯”
事实上，由于北美版车灯的设计不能满足中国法规，一汽丰田才对国产版车型的大灯进行了本土化的更改。
更改后，国产版的前车灯采用了和雷克萨斯ES相同的大灯设计，由三颗透镜式LED灯源组成。在不破坏整体外观造型和谐感下，该大灯组设计能在夜间拥有更宽广的照射范围，其路面照射效果甚至高于北美版“鱼骨灯”的前大灯和转向辅助灯叠加的效果。从使用角度看，改动前大灯组的设计，对消费者并没有任何负面影响。
左：国产版亚洲龙前大灯；右：雷克萨斯ES前大灯
而北美版的全速域DRCC自适应巡航，在国产版上改为50km/h以上启动，其实也是基于中国市场特殊性的一种考虑。
不同于地广人稀的美国，中国道路情况复杂，人多车多，在市区随意加塞、并线的行为时有发生，如果在0-50km/h的市区常用速度下启动自适应巡航，由于路况不稳定性大，反而会增加了跟车的风险。
同时，一向稳健的丰田方面也承认，他们的全速域DRCC功能还没完成在中国道路的适应性设备标定。因此，在国产版上提高启动速度，是为了确保用户在路况较为理想、有序的高速路上才使用该功能，从而保障驾乘人员的安全。
在国内，随意加塞、并线在市区路况是常态，这样的路况下启动ACC跟车其实更危险。因此，高速路才是自适应巡航在中国常见的工作场景。
有时候，我们确实应该理智、正确地看待一些“减配”行为——减掉一些华而不实的配置，换掉一些水土不服的功能，反而是车型的一种本土化体现。
每个消费市场都有其独特性，在美国适用的东西未必就适合中国。因此，以上被人吐槽得最多的这三项，严格来说，都不应该称之为“减配”，而是一汽丰田基于国内消费者用车的实际情况，对亚洲龙作出的在地改良、优化。
而事实上，国产版亚洲龙的“减配”，并不是单纯地想省成本，而是为了腾成本，以便增加更多符合中国消费者口味的配置。
基于对国人用车习惯的调研和了解，再结合亚洲龙的中高级车定位，一汽丰田对亚洲龙进行了多达8项增配：
• 把北美版后排的普通杯架，改为中央控制扶手。后排乘客可以控制空调、音响系统、座椅加热、后排座椅靠背调节以及电动遮光帘功能，大大增加了后排豪华感以及舒适性；
• 增加副驾老板按键。通过该功能，后排乘员可直接控制副驾座椅的前后移动和靠背角度，提升了后排空间使用的便利性和尊贵感，让亚洲龙变得宜居又宜商；
• 把北美版的普通天窗，改为全景天窗。全景天窗有助于扩大车内视野，让车内乘坐空间感更强；
• 增加雾灯。中国幅员辽阔，各地季节气候多变，为此，国产版亚洲龙在前车灯下，添加了虎牙雾灯，可在复杂的道路交通环境中大幅提高行车安全型，北美版全系无配备；
• 增加后排USB充电、220V电源。前排3个、后排2个的USB充电口以及220V电源，为车上每一个乘员提供充足的充电接口，更好地满足各类设备的用电需求，这也是北美版全系不配备的；
• 增强底盘、防火墙隔音。相比北美版，国产版亚洲龙对车内的隔音降噪性能有着更高的要求，全车具备多达8处的隔音降噪工艺改善，底盘和防火墙的隔音处理更优于北美版。
国产的意义在于本土化，而本土化最直接的体现就是根据当地人的消费需求打造产品。国产版亚洲龙在对不实用、不适用的配置进行精简和改良之余，还针对中国人的喜好进行多处增配，这也是一汽丰田尊重国内用户的表现，对品牌”致真至极”的全新理念的践行。
如今，这台起源于北美的亚洲龙，正在变得越来越“亚洲”、越来越懂中国人。
作为TNGA架构下在中国的旗舰车型，亚洲龙可谓是丰田在华的新一代“豪华感担当”。因此，尽管配置上有所变化，但在国产后的亚洲龙身上，有些基因是始终被坚定地保留下来的。
比如，低重心的车身设计、高刚性的车身结构、高燃效的发动机、更扎实紧致的底盘调校等等专属于丰田TNGA世代车型的优点，都被完整地引入到国产亚洲龙身上；
比如，国产亚洲龙身上搭载的AVS自适应可变悬挂，可主动根据路况调节悬挂软硬，大大提升驾驶舒适性和操控表现，同时也定义了亚洲龙作为一台中高级轿车应有的驾乘高级感。
一般来说，可变悬架多见于豪华品牌或高档车型，如奔驰S级上的AirmaticDC空气悬挂、凯迪拉克XTS上的MRC电磁主动悬架、宝马7系上的魔毯智能空气悬挂等；
……
因此，只讲减配，却忽略它为迎合中国市场而增加的配置、忽略它为保持其高级感所坚持的部分，来谈这部车到底值不值，显然是片面的。
国产版有的配置，北美版可能就不配备了，这只是根据不同消费市场的口味打造不同的产品，谁才是减配呢？其实并没有一个标准。
在中美配置无分高低的情况下，现在再回过头看看一汽丰田亚洲龙的预售价：2.5L汽油版中配买24.48万元，2.5L混动版标配卖23.98万元起。
一汽丰田亚洲龙预售价
作为对比，再看看美国市场的价格：汽油版起售价为35,500美元（折合23.99万元人民币），混动版起售价为36,500美元（折合24.7万元人民币）。
换句话说，国产亚洲龙的预售价，已经做到汽油版中配与北美版价格相近，混动版起售价比北美版还低，其性价比可见一斑了——更值得高兴的是，一般而言，正式售价还会比预售价再低一点。
在配置上，贴心地进行“中国化调整”；在驾乘体验上，始终坚持对高级感、豪华感、对TNGA理念进行丰富的诠释，加上与普通中型车相当的亲民定价，毫无疑问，一汽丰田亚洲龙的到来，将会为丰田在华的品牌形象立下全新的高度。
———— END ————