钟观 | 2月车市继续下跌，“流浪”的增速何时“回家”？

即便1月份部分车企取得了开门红，让陷入严寒的车市有了一丝暖意。但从最新数据来看，这丝暖意在车市蔓延的大寒流中，瞬即被淹没。

3月8日，乘联会发布了今年2月份全国乘用车市场分析数据。数据显示2月份全国狭义乘用车销量为116.98万辆，同比下滑了19.0%，环比下滑了45.9%。1-2月狭义乘用车累计销量333.3万辆，同比下滑了9.8%。

细分板块来看，轿车、MPV、SUV三大板块均呈现不同程度下滑。其中，轿车2月份销量576239辆，同比下降15.5%；MPV2月销量89179辆，同比下降29.6%；SUV2月销量504333辆，同比下降20.6%。

当以往的高增长板块SUV不再延续昔日神话，基础板块轿车也出现波动，车市是否真的只能任由寒意侵袭？

答案是否定的。去年以来高歌猛进的新能源车今年依旧发挥着自己的光和热。数据显示，2月份新能源实现销量5.08万台，同比上涨了74.4%；1-2月累计批发新能源车14.3万台，累计增量8万台批发累计增133.8%。持续增长态势之下，是车企的密集布局。据不完全统计，2019年发布的新能源车型将达到近30种，发布的厂商数量也有20多家。

一面是新能源的节节开花，一面是传统燃油车的踽踽不前。虽然很多车企将持续下行的2月车市归结为季节性因素，但就数据而言，这种下跌势头在19年上半年将是常态。

2月份排名前十的厂商中，自主品牌占据了3席，依旧是我们熟悉的吉利、长城和长安，前三甲仍然是被南北大众和上汽通用包揽。

虽然市场排名没有太大变化，但头部玩家却是压力山大。数据显示，前十的厂商中，只有长城实现了15.2%的正增长，其他9家分别出现了不同程度下滑。南北大众、东风日产、广汽本田和一汽丰田的降幅保持在10%以内，长安的降幅近乎20%，上汽通用、吉利、上汽通用五菱三家降幅则直接跨越20%，上汽通用五菱的降幅更是高达43.7%。

分阵营来看，以往实力雄厚的德/日系皆不同程度遇冷，短暂复苏的韩系保持增长势头，自主品牌的马太效应加剧。

德系中以南北大众为代表，二者1-2月累计销量分别为301017辆和270444辆，同比分别下降10.3%、23%。去年以来，双方接连推出多款产品布局SUV市场，进一步蚕食了家轿市场份额。面临自主品牌和日系品牌强大的市场阻力，德系开疆扩土的难度可想而知。

历经国内车市数道难关的日系，也迎来了不小的考验，以丰田、本田和日产为例。数据显示，2月本田终端销量为75907辆，同比降低1.5%；丰田2月累计销量80000辆，同比增长4.3%；日产2月累计销量76745辆，同比下滑1.8%。

在2018年迎来短暂复苏的韩系，2019年也延续了增长势头。2月份，北京现代和东风悦达起亚纷纷保持了正增长。

即时增速放缓，但是在市场大份额的角度来看，各大阵营的比例还是有增有跌。1-2月，虽然自主品牌和美法系等份额有所萎缩，但德系和日系的市场占比进一步扩大。日系国内市场占比由去年的16.7%上升至今年的20%，德系则由原来的21.5%提升至23.2%。

车市艰难，会倒逼车企前行，从而加剧行业的淘汰赛。去年以来，自主品牌阵营马太效应明显。今年这一现象将持续增强。

当头部诸如吉利、长城、长安等车企完成品和质的双重布局，优质资源将进一步倾斜。而以往依靠SUV红利发家，没有及时跟上产品布局节奏的企业，将进一步被淘汰。据统计，今年2月，自主品牌同比下滑达到24.4%，前两个月累计下滑达到21.4%。下滑的榜单中，观致、东南、力帆、野马等品牌边缘化趋势愈发明显。

面对低迷的车市，车企们也都开始努力自救。积极响应国家“汽车下乡”政策，进一步盘活县城市场，刺激农村车市的消费热情。多重购车优惠政策，“以价换量”，打开市场。积极推陈出新，打磨产品的品质，提升品牌形象。

此外，近日的《2019年国务院政府工作报告》，也多次提及了汽车产业。为了稳定车市，增强消费信心，政府将进一步深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%。同时，为稳定消费，新能源汽车购置优惠政策将继续执行。

目前来看，碍于渠道库存调整和因国六而放缓的新车推出步伐，3月份车市回暖依旧压力较大。这场漫长的复苏之路，“流浪”的增速在未来或许会以一种最质朴的方式返回。不再大起大落，而是更加从容平和。