钟观 | 大乘汽车：出走五十载，归来仍是少年
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2018年9月份，大乘汽车品牌正式发布。作为江铃轻汽混改后的“全新面孔”，虽然大乘汽车以新势力的身份出现，但拥有很多新势力无法比拟的优势。
比如新势力普遍缺乏的生产资质。目前，大乘汽车已拥有乘用车、商用车、新能源汽车一套完整生产资质。
一年后的成都车展，大乘汽车再次带着规划踏上征程。
2019年9月5日，第二十二届成都车展，大乘汽车带着G60S、G70S以及大乘新能源G60E亮相车展。
作为品牌在西南地区的首次亮相，大乘汽车还发布了新零售战略，力争在车市下行的大环境下，以新路径突围。
你所不知道的大乘汽车
活动现场，有这样一幕：一位鹤发童颜、精神矍铄的老人在工作人员的搀扶下走上了主舞台，和大乘汽车集团董事长吴潇在台上互赠纪念品。
84岁高龄的老者，是原抚州富奇汽车厂老厂长、中国老一辈汽车人曹广洪。在福州汽车工业改革发展进程中，他扮演过关键角色。
诞生1960年代的南昌汽车厂，在改革开放时期正式更名为福奇汽车。进入千禧年后，这颗江西汽车制造的火种却渐失辉煌。2003年前后，民营造车势力开始迅速成长，吉利、长城、比亚迪、奇瑞拉开了中国汽车产业“民企造车”时代。
也是在这段时间，富奇汽车迎来艰难的调整。从2003年至2012年，富奇汽车经历了长达十年的停产改制、兼并转让、重组接管的震荡期，“摸着石头过河”的尝试过程，痛苦和迷茫贯穿其中。
2012年，随着之前“四万亿”经济刺激政策效果逐渐消退，“集中度”成为中国经济提及最多的关键词。以央企、地方国企为龙头推动兼并重组，提升产业集中度，形成规模效应，成为行业新的趋势。
2013年，江铃汽车集团公司在重组江西华翔富奇汽车有限公司后，成立了江西江铃集团轻型汽车有限公司。其作为江铃集团旗下六大整车生产基地之一，在产品管理和技术水平上继承了江铃集团的优势。
随着时间的推移，中国汽车行业开始进入“国企混改”阶段。对于国有车企而言，重要任务之一就是做强自主板块。
这样的背景下，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司与江西江铃集团轻型汽车有限公司签订重组协议，2018年1月，公司正式更名为“江西大乘汽车有限公司”。
目前，大乘汽车不仅拥有完备的生产资质，还积极在互联网营销、智能化、战略合作伙伴等领域实施“三个导入”战略，形成了整车与关键零部件、传统车与新能源汽车、乘用车与商用车、国内市场与国际市场“四轮驱动”互动发展模式。
今年，是大乘汽车资产重组江铃集团轻型汽车有限公司、江西大乘汽车科技产业园建设落成之后的第一个完整经营年份，也是大乘汽车的前身、创办于1969年的南昌汽车厂成立五十周年的日子。50年后，这颗江西汽车制造的火种凭借工业4.0、智能制造、智能网联等“新智造”的后发优势，再次获得重生。
未来要怎么走？
虽然是以新势力姿态出道，但说大乘汽车拥有最纯正的传统汽车制造业血液也不为过。
2019年，蔚来、小鹏和威马已经率先冲出重围，实现了量产交付的阶段性胜利。对于大乘汽车来说，它要如何突围呢？
出身智能网联的大潮，它同样把目光瞄准了新零售和出行服务新领域。车展期间，大乘汽车发布了“橙子营销”新零售战略和“我家车队”网约车项目。
橙子营销的核心在于打造大乘汽车的私域流量池，通过面向互联网端的“橙子俱乐部”、面向终端的“橙子店”和面向大众创业的橙功合伙人的立体式组合，打通线上线下购车渠道，全面服务于用户。
作为网约车领域的新军，2019年8月，由大乘汽车领投的网约车品牌“我家车队”在江西抚州实现了全国首城首发，以“家文化”为核心服务理念，立足三四线城市。
此外，品牌已完成常州、抚州、杭州及一流“核心研发能力”的“三州一核”基地布局战略。为了进一步提高品牌声量，扩大品牌辨识度，品牌还将先后与2019年汤显祖国际戏剧节以及中国高铁合作。
钟述
五十年来，南昌汽车厂几经易手、几次更名，先后经历了南昌汽车厂、江西八面山汽车制造厂、抚州汽车厂、江西富奇汽车厂、江西华翔富奇汽车有限公司、抚州多尔尼房车有限公司、江铃集团轻型汽车有限公司、江西大乘汽车有限公司等不同阶段，延续至今并得以重生，离不开几代汽车人的努力。
历经数个关口后，如今面对汽车行业下行的新关口，希望这位有着顽强生命力的新生儿能够从容应对接下来的挑战。而且，它似乎也在用实际行动在向世人证明，它的急切性。
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