“广汽已经有了广汽新能源,如今再另起炉灶与蔚来一起打造Hycan合创品牌,这背后的逻辑是什么?”发布会前,一位来自广州的资深媒体人提出了这样的疑问,毕竟,广汽新能源Aion S在上月末才刚刚上市。
如果将视线局限于广汽新能源乃至广汽集团本身,大概很难描绘出这个问题的完整答案。
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微观角度,电动汽车初创企业走到了发展的瓶颈,传统车企在电动汽车市场完成了新的战略布局;宏观方面,国内乃至全球的电动化浪潮进入到一个整体变迁的阶段,政策及市场的成熟度已今非昔比。
2018年7月,规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉独资超级工厂正式落户上海临港;一周前,国外媒体刊登了:“日产正寻求投资一家中国新能源造车初创企业,并有将收购多达25%股权”的消息。
格局在悄然间迎来了巨大的变化。随着国内新能源汽车市场的发展及日渐成熟,伴随着传统汽车企业开始的新动作,被颠覆者与颠覆者从舆论的对立面到寻求合作,似乎成了一种新的发展方向。
这样的背景下,2017年12月诞生的广汽蔚来就有了充分的理由,更显现出了广汽在新能源汽车市场布局的前瞻性。
值得注意的是,广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。而Hycan合创也将对广汽在新能源市场起到巨大的补充作用:据厂家透露,Hycan合创未来的产品定位中高端,恰好介于蔚来与广汽新能源产品之间。
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此外,广汽与蔚来还可以在产业链上下游进行广泛的合作与互通、共享。如Hycan合创的产品将在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产(工厂总体规划产能40万辆/年,其中首期生产能力为20万辆/年,计划于2019年5月投产),这对提高产能利用率以及降低成本都有巨大的实质性帮助。
正如廖兵在发布会上所言:“我们希望充分融合不同思维与模式的优势,探索一种新的可能,让彼此从竞争到同行,成就彼此。”