1月造车新势力销量：别人都下滑，腾势却能逆势增长，这是为何？

很多朋友可能都还不知道，在1月份的造车新势力品牌交付量榜单中，理想、埃安、蔚来、哪吒、小鹏、AITO、极氪、岚图、零跑等造车新势力品牌都出现了不同程度的下滑，而且有的品牌下滑还高达到了86.6%，这真是让人所大吃一惊。

不过，在众多造车新势力车企的一片“哀嚎”声中，有一家车企却展现出了逆势增长的势头，而且它还成为了1月造车新势力中唯一销量正增长的品牌，这多少有点一枝独秀的意思。而这个品牌我们应该也不会感到陌生，它就是比亚迪的豪华新能源品牌腾势。

1月份，腾势品牌一共交付了新车6439辆，相比去年12月份所交付的6002辆，环比增长达到了7.3%。

要知道，目前腾势旗下仅有一款MPV车型腾势D9，而它能够在开启交付后的短短几个月时间里，便取得如此可观的销量成绩，也确实如腾势官方所说：腾势D9树立了中国新能源豪华MPV价值新标杆。那看到这，想必很多朋友都很好奇为什么腾势D9能有如此好的市场销量表现，下面我就给大家来简单地分析分析。

1、DM-i超级混动系统加持，技术领域得到消费者认可

腾势D9作为一款中大型MPV，推出了DM-i混动版和纯电动版共计7款车型可选，售价则为33.58-45.98万元区间。

值得一提的是这套DM-i超级混动系统，在比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i以及汉DM等车型上已经得到了充分的验证，无论是驾驶起来的燃油经济性、隔音降噪表现，还是平顺性和加速体验，这套系统都堪称“国产最好的混动系统”，因此在这样一套强大的DM-i混合动力系统的加持下，消费者自然也就能够对腾势D9的购买打消一些顾虑。

要知道，搭载DM-i超级混动系统的腾势D9车型，其两驱车型可以做到纯电续航最高190km，而亏电油耗却又低至5.9L/100km。四驱版车型则能够做到7.9秒的百公里加速时间，纯电续航里程180km，亏电油耗也仅为6.7L/100km。再加上腾势D9的底盘标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供有Disus-C电控阻尼减震，能实现毫秒级的智能软硬调节，因此对于乘坐在车内的乘客们来说，无疑也大大地提升了舒适性。

另外别忘了，腾势D9可是还有纯电动版车型能选择，其CLTC续航里程最大可达620km，而且配备了两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟便可补充续航230km。

所以说，有DM-i超级混动系统车型在前面“兜底”，后面又有续航高达620km的纯电动版本做攻坚，此时再将腾势D9给放到30-40万元的MPV市场里，它自然也就能够得到消费者的喜爱与认可。毕竟，从驱动形式上的技术深度层面来看，腾势D9已经完全不输同价位的合资甚至是豪华品牌MPV，因此这样的一台MPV放在市场里，消费者肯定也就会愿意去入手它。

2、全场景+宜商宜家的产品特性，让腾势D9具备与众不同气质

腾势汽车总经理赵长江曾经说过，腾势希望通过D9这款车型，来给客户呈现全场景、宜商宜家、一人一屏的智能座舱体验。那实际上，腾势D9到底拥有哪些全场景+宜商宜家的产品特性呢？下面就跟大家来简单说说。

就比如说你要开着它去接待客户，而此时腾势D9身上的第二排电动侧滑门便会自动开启（距车8米范围内），同时第二排座椅也会自动往后移，以方便尊贵的乘客落座。那这是如何实现的呢？原因就在于腾势D9是全球首款使用UMB数字钥匙的车型。

此外，腾势D9还全系标配了14个扬声器的丹拿音响，在120km/h的速度区间下行驶时，车内噪音可以控制在65分贝以内，堪称顶级豪华MPV般的音响体验与隔音静谧性表现。

实际的商务用车领域，腾势D9第二排两张尊贵的座椅不仅能够给予乘客“头等舱”般的乘坐关怀，功能性和科技感方面也达到了不错的水准。

首先座椅支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位以及10点式按摩等功能，而5-55℃冷暖箱、独立的娱乐系统、50W手机无线充电、座椅触屏控制等配置则能够让后排乘客享受惬意的旅途。

对了，腾势D9的高配车型还有独立的摄像头可进行电话会议，因此综合来看，花40万的价格就买到一台在商务用车领域如此强大的国产豪华MPV，有钱人自然也就会乐于去采购和入手它。

至于家用，腾势D9的7座布局也能够很好地满足家庭各成员的乘坐需求。座椅都能支持前后移动和靠背调节，后备厢的容积也能够达到410-570L。另外，腾势D9的车内还可以一键开启K歌模式，开车载着家人无论置身何处，都能拥有轻松惬意的K歌时光。

最后，新车在自动驾驶辅助安全系统方面也都是一应俱全，而被动安全则拥有9个安全气囊以及高强度的车身结构。综合来看，在30-40万元的中大型MPV市场里，腾势D9确实做到了与众不同，也和同价位的丰田赛那、别克GL8等车型拉开了“质的差距”，所以它的销量能不断攀升也就不足为奇了。

3、合理的售价区间，消费者想不心动都难

至于最重要的价格方面，大家不妨去仔细查一下，别克GL8和丰田赛那的市场价格是多少。如果你不想查，那我直接给你来列举出。别克GL8的厂商指导价是23.29-47.39万元，定位中大型MPV。而丰田赛那的指导价则为30.98-40.58万，同样也是定位中大型MPV。

那腾势D9呢？作为一款国产高端豪华MPV，它的售价仅仅只有33.58-45.98万元，是不是比丰田赛那这种车型其实也没有高多少。

如果去选择购买一台丰田赛那，我们所得到的只是一台装配有2.5L混合动力系统，车长不到5米、轴距3米06的7座SUV。但如果去买腾势D9，你不仅能在DM-i和纯电这两套动力系统之间任意选择，还能享受到更高的配置待遇以及更尊贵的车主与乘客体验。所以说，在有了对比之后，消费者的心里自然就有了一杆秤，也更门儿清花三四十万的价格去买MPV到底谁会更适合自己。

总言之，身为比亚迪旗下高端豪华品牌的腾势，之所以能够在1月其它造车新势力品牌销量都大幅下滑的情况下实现逆势增长，最主要的原因还是因为这个品牌的定位精准、产品实力强劲以及给出了一个实惠且公正的销售价格。对于咱们消费者来说，花40万以内的价格就买到一台腾势D9，这难道不比丰田赛那和别克GL8要更香吗？所以啊，这也就很好地解释了为什么腾势能够在1月销量实现不降反升。

最后，按赵长江的说法：2023年将会是腾势真正爆发的元年，他们还将推出两款搭载多项创新技术的全新产品，也将会对现有的腾势D9车型进行2-3次的OTA升级，而升级的重点则主要是在智能驾驶辅助和车机功能两方面。照这个节奏发展下去，接下来的豪华MPV市场可就真有好戏看了，也不知道岚图梦想家、红旗HQ9、极氪009是否做好“应战”的准备了呢？咱们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓）

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