近期，国内新势力车型的1月销量榜单正式发布，从具体车型的销量数据来看，国内市场呈现明显分化特征，头部车型通过技术下沉或性价比策略巩固优势，腰部车型面临价格战与品牌价值提升的双重压力，而尾部车型则通过大幅降价呈现出加速出清。接下来我们就来看具体车型的表现吧。
NO.1 小米SU7
销量：22897辆
小米SU7以22897辆的成绩蝉联冠军，虽然出现了一定的环比下滑，但仍是唯一销量突破2万辆的新势力车型。相比Model 3，SU7以更低价格提供更高配置选择，形成了产品的错位竞争，目前小米已在全国一二线城市建立起216家门店，渠道的扩展也让其未来销量得以保证。
NO.2 小鹏MONA M03
销量：15225辆
小鹏MONA03以15225辆的销售表现位居第二，环比增长14.5%，成为15万元级首个支持无图城市NOA的车型。小鹏将XNGP全场景智驾系统下放至低价车型，对比同级竞品形成了技术代差，同时在经过一系列的管理架构调整和产品定位明确后，小鹏的销量也快速增长。
NO.3 理想L6
销量：13990辆
理想L6在1月的销量为13990辆，出现了两位数的环比下滑，目前问界M9、智界R7等车型以相近价格提供更高阶智驾功能，削弱其配置平替优势，另一方面，理想L6上市18个月未进行硬件升级，无论是智能互联功能还是智驾功能都相较竞品出现了一些落后。
NO.4 问界M9
销量：12483辆
问界M9以12483辆位列第四，同样出现了季节性的环比下降，作为问界家族的旗舰级车型，整车不仅配有华为途灵底盘加持，在智驾功能上还配有华为ADS 3.0，成为了50万级智能SUV的技术标杆，不过问界M9也需要注意竞品车型的快速增长。
NO.5 智界R7
销量：11422辆
智界在1月的销量为11422辆，出现了27%左右的环比下滑，智界品牌当前销量之所以不温不火，与其渠道冲突有一定关系，目前智界与问界共享了鸿蒙智行涨停，这导致内部资源出现了竞争，加上品牌影响力方面的差异，最终让智界R7的表现不太理想。
NO.6 腾势D9
销量：10026辆
腾势D9在1月的销量为10026辆，取得了8.5%的环比增长，并在35—50万级的新能源MPV车型中维持62%的市占率，从技术优势来看，DM-i系统赋予了整车更长的续航表现和低馈电油耗表现，同时丰富的改装生态让腾势D9能满足不同场景的用车需求。
NO.7 问界M7
销量：8443辆
问界M7在1月的销量为8443辆，环比下滑超30%，作为问界SUV领域的支柱车型，目前也难逃生命周期的影响，新车当前上市已超26个月，其智驾硬件仍为MDC610平台，相比问界M9有一定落后，因此部分智驾功能OTA升级暂不支持，这影响了一定的用户体验。
NO.8 小鹏P7+
销量：8114辆
2025年1月小鹏P7+销量为8,114台，环比下降19.13%，但依然超越了Model 3，在品牌内部，小鹏P7+贡献了小鹏汽车当月总销量的28.63%，是品牌销量的主力车型，之所以小鹏P7+和小鹏M03一样有不错的销量，与其全系标配图灵AI高阶智驾系统有关，目前小鹏的智驾渗透率高达99%，引领新势力品牌。
NO.9 理想L7
销量：6493辆
理想L7以6493辆的销售成绩排在了榜单第9，在理想汽车当月总交付量（29,927辆）中占比21.70%，是品牌销量第二高的车型，但依然出现了同比51.34%的下降，同时市场份额较去年同期减少0.57%，目前理想汽车资源向L6等新车型倾斜，L6累计交付已超20万辆，分流了部分用户需求。
NO.10 iCAR V23
销量：6397辆
1月iCAR V23销量为 6397辆，占奇瑞新能源品牌总销量的84.48%，凭借“风格越野”设计理念及后五连杆悬架+四驱性能，在10-15万元纯电SUV市场形成了较强的竞争力，不过iCAR V23的热销导致同品牌iCAR 03销量下滑，两者价格重叠且设计风格相似，后期需进一步明确产品定位差异。
总结：
2025年1月，受春节假期与2024年底冲量透支需求影响，多数新势力品牌销量都出现了环比下滑，但我们注意到仍有部分车型逆势增长，其中小鹏的表现最为亮眼，这得益于全系智驾渗透率的提升，这也侧面反映出当前国内的新能源车市场已经进入了全新的智能化竞争时代。