鼓吹单踏板模式 特斯拉挨骂到底冤不冤

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近日特斯拉官方公众号发布了一篇名为“纯电时代，不能没有能量回收”的文章，其中描述到，“没有能量回收，想要减速，手忙脚乱，加速和制动踏板来回切换，不得不说，真的会很累”。同时，特斯拉宣传单踏板模式称，“想要减速时，只需松开加速踏板，抬脚即降速，够省劲”、“无需来回切换踏板”。

随后，此文引起了不少网友的质疑，很多人认为强制开启动能回收乃至单踏板（强动能回收前提下的，一种仅靠松开加速踏板就能实现减速甚至制动的模式）模式，都是在改变长久以来的驾驶习惯，就算是此前没开过燃油车的新手，也有在极端情况下踩错踏板的可能。

此前还有网友就特斯拉单踏板模式的安全性问题向工信部提交信件。该网友认为，这一设计违背常理和汽车百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

动能回收固然拥有极大优势，但也要考虑驾驶习惯和肌肉记忆。

我们都知道，驾校教练在教开车时经常会说告诉这样一句话“养成开车时不踩油门脚就放到刹车上 / 刹车附近的习惯”，所以一些不太熟悉单踏板模式的特斯拉驾驶员在遇到紧急情况时，有可能会下意识深踩离脚最近的加速踏板，也就产生更大的危害。

但出于习惯性记忆，他们还往往坚称自己踩了刹车踏板，尤其是开了很多年油车的老司机更是如此，这似乎也是特斯拉频繁出现“刹车失灵”的原因所在。

近日，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发，并在其自己的电池制造中心(CMCC)采用Solid Power的全固态电池中试生产线，进而朝着长远目标——全固态电池的量产迈进。

根据两家公司扩充的联合开发协议，宝马集团获得了Solid Power公司的技术许可，能够在其位于慕尼黑附近Parsdorf的电池制造中心(CMCC)复制Solid Power的中试线。在去年6月，Solid Power宣布已完成了全固态电池中试生产线的安装，这条中试线目前生产的是“50%硅负极+固态电解质+三元正极”的电池电芯，周产量可达约300个，年产量约达1.5万个。

宝马表示，扩大后的合作关系将为两家公司带来重大利益。Solid Power和宝马集团将开展互补的电池开发和制造工作，进一步推进全固态电池的设计和制造技术。

道阻虽难，但梦想还是要有的。

事实上，固态电池的研发为诸多公司所重视。比如，日产汽车曾公布了其在日本神奈川县研究中心的固态电池生产设施原型，并计划2028年推出搭载全固态电池的电动汽车。另外，梅赛德斯-奔驰、现代集团，以及我国的宁德时代均有针对固态电池的研发进展。

路漫漫其修远兮，期待2025年，宝马秀出自己的全固态电池原型车，更期待更多的企业，共同加快固态电池的研发工作。

小鹏汽车1月30日在官网宣布，王凤英女士已被任命为公司总裁，自2023年1月30日起生效。她将负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，向公司董事长兼首席执行官何小鹏汇报。

回顾王凤英的从业历程,自1991年加入长城汽车,到2022年7月24日长城汽车公告称,公司董事会收到公司总经理王凤英的书面辞职报告,她已在长城汽车深耕超过30年时间。这30多年间,她不仅见证了长城汽车从一家保定小修理改装厂发展为自主品牌领头羊,更是长城汽车崛起的重要推手之一。

在营销方面拥有深厚经验的王凤英加盟小鹏汽车后,更将为公司带来立竿见影的助推。人员配备方面,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏是典型的“技术控”,王凤英的到来则能帮助公司快速梳理在市场营销等方面的策略,形成公司高层的明确分工和有效互补,再次打造出一个“内外兼修”的黄金组合。

王凤英加盟小鹏汽车后,或将为小鹏汽车带来立竿见影的助推。

在过去的三十年里,王凤英凭借深厚的行业经验和实践,缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年,更远的十年是无人驾驶汽车的十年,小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

我们也相信王凤英这样优秀人才的引进,将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

日前，珠海市魅族科技有限公司申请注册2枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。事实上，自去年吉利旗下的星纪时代控股魅族科技开始，魅族的业务转型已经箭在弦上。

对此，魅族科技表示公司确实在储备汽车领域相关人才。不过吉利汽车高级副总裁杨学良则否认了魅族造车一事，他表示：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”不难看出，杨学良的解释与华为对于造车的态度是一致的，这或意味着，魅族将效仿华为的造车模式，成为第二个华为。

不过既然魅族背靠吉利，显然需要为其未来规划服务，要知道，越来越多的车企加入手机行业，其看重的就是生态链的打造。吉利李书福曾说出对于造手机的看法：为了打造生态圈、车机一体化、增强软件能力，同时更是为了让智能汽车更有竞争力。

魅族汽车真的要来了么？

吉利汽车集团CEO淦家阅在1月28日的新春寄语中提到，“今年将在新能源架构造车基础上，进一步突破‘整车操作系统’，打造‘软硬件高度结合的超级智能终端’，其可链接手机、飞行器、卫星等实现万物互联。今年，这样的‘智能终端’将会在吉利汽车集团的多个品牌上推向市场”。

而最有望帮助吉利打造“智能终端”的魅族，此时进行汽车商标的申请，似乎并非巧合。