特斯拉被骂 一点也不冤

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

在国内市场，公众对于特斯拉的看法非常两极分化，一方面，特斯拉创造了无数销量奇迹，被视为电动车领域的领头羊。

另一方面，很多人对这一车企嗤之以鼻，认为美国佬居心叵测，安全性能满是漏洞，开特斯拉无异于“玩命”。

迄今为止，特斯拉发生过多起疑似刹车故障所致事故，品牌方、车主总是各执一词，只要事件被拖过了热度，后续的调查真相便始终是个谜，特斯拉的销量也丝毫不受影响。

近日，又一起惨烈的事故监控画面再次引爆网络舆论。

网络热传视频显示，11月5日，广东潮州饶平县一辆特斯拉失控后高速行驶约2公里，期间躲闪不及接连撞上多辆自行车、三轮车，最后撞上路边一侧停在店铺门口的多辆货车才停下，造成2死3伤。

事故发生后，涉事司机的亲属通过媒体及微博平台发声，表示经交警检测排除了驾驶者酒驾、毒驾的可能。事故发生前，驾驶者正准备停车，但制动踏板很硬无法停车，随后车辆突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，造成严重交通事故。

13日，特斯拉方面给出回应：后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；车辆全程没有踩下刹车的动作；在行驶期间，驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

特斯拉官方表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，特斯拉方面会积极提供必要的协助。

但是车主亲属并不认同上述说法，他质疑称，车主是职业货车司机，没有醉驾，“谁会连续2.6公里踩错刹车？”。

该亲属进一步表示，从监控视频中可以看出，碰撞三轮车后，特斯拉碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆依旧没有减速。而另一段视频中，特斯拉的高位刹车灯短暂亮起过。他认为上述情况表明特斯拉的质量存疑。

令我们旁观者争论和苦恼的是，为什么本应清晰明确的责任划定，总是陷入“车主说自己踩刹车了，特斯拉说车主没踩刹车”的经典扯皮。问题的根本，就在于缺少一锤定音，无可辩驳的证据。

不少在事故中声称“刹车失灵”的车主中，肯定有人甩锅特斯拉，但不能一竿子打死所有人。另一方面，特斯拉对待争议所表现出傲慢、消极、语焉不详的态度，也加重了自身的嫌疑，即便特斯拉给出后台的记录数据，也并没有充分十足的信服力。

去年4月，一位湖南长沙的特斯拉车主为防刹车失灵被“扯皮”，自己在刹车踏板处装了个摄像头，全方位监控自己踩刹车的情况，或许这才是最好的自证清白的方式吧。

当然，在事件有明确的调查结果之前，我们不能被情绪驱使妄下定论，值得我们深思的是，为什么新能源车事故千千万，缺唯独特斯拉总被扣上“刹车失灵”的帽子？

这还是要说到令人又爱又恨的单踏板模式。

单踏板模式向来是特斯拉车型的一大卖点，其原理是通过行驶时能量回收系统的主动介入，使驾驶员只要抬起加速踏板，便能获得与踩刹车类似的制动减速效果，直至车辆刹停。

该功能的优点主要有二：其一是省力，驾驶员可以只通过加速踏板来控制车辆的加速和减速，大幅降低踩踏刹车踏板的频次。

其二就是省电，单踏板模式其实就是更为激进的强动能回收模式，几乎每开100公里能多赚15-25公里的续航，大幅优化了车辆的能耗表现。

虽然日常使用两全其美，但在偶尔走神或紧急情况下，单踏板模式却存在较大的误操作隐患，养成习惯的驾驶员即便想要快速刹停，也很可能会下意识地直接把加速踏板踩到底，造成车辆失控。

从法理上来讲，这种情况确实是驾驶员的责任。也正是如此，在近期发生的特斯拉“失控”事故中，特斯拉方面会第一时间站出来公布车辆后台数据，表示车辆没有任何故障，全是用户操作不当，以此光明正大地撇清自身的所有责任。

但特斯拉真就那么无辜吗？

相比较而言，绝大多数车企的新能源车即便在强动能回收开启时，最后减速刹停阶段仍需驾驶员踩下制动踏板，以此让驾驶员保留一个“制动就要踩另一个踏板”的意识习惯，至于单踏板模式，只是一个菜单里需要手动开启的锦上添花的功能，开惯了燃油车的老司机倘若用不习惯随时可以关闭。

特斯拉之罪，在于强推单踏板模式，它不给用户关闭该功能的权利，不惜让用户承担风险，也要维持旗下车型低能耗的表象，甚至借此捧出一个理念“新锐”的品牌形象，吸引更多消费者买单。

此前在1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳自己也在社交平台上指出，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

看到这么多事故，特斯拉的工程师团队不可能不知道，单踏板模式反常识的操作逻辑会造成安全隐患，他们本可以轻而易举地加一个能量回收模式选择的开关，最终却由于各种各样的原因，选择了毫无作为、视而不见。

只要一出事故，就理所应当地把责任全部推给驾驶员。

这样的企业，无论有着怎样光鲜的形象，其深层次的价值观都是有问题的。

所以说特斯拉被骂，一点也不冤。