开S60上赛道，看它鲜为人知的另一面

长久以来，沃尔沃都是汽车安全的代名词。这固然为它赢得了声誉与市场，但似乎又掩盖了这个品牌让人喜爱的其它特质。

如果回溯历史，实际上自1927年成立，沃尔沃的运动基因就一直没有中断过，不仅推出过经典的GT跑车P1800，还曾经依靠PV544、242、850乃至S60在STCC（瑞典房车锦标赛）和WTCC（世界房车锦标赛）中取得佳绩。

在这些车型当中，S60可以说是最有代表性的一个：这个系列刚一诞生，沃尔沃就以其为基础推出了高性能版的S60 R；第二代S60 Polestar让全球的性能车迷们趋之若鹜；S60赛车还曾击败过奔驰SLR 722GT，夺得了美国Speed World Challenge GT系列赛的冠军。而第三代S60诞生已有相当长的时间了，我们对它讨论最多的还是安全、环保和健康这些话题——现在是时候把它开上赛道，对它的运动基因进行一次检验了。

与意大利汽车提供的热烈激情形成鲜明对比，坐在S60的车内就会让人自然地沉静下来。这看似不太运动的气氛，经过细细体味反而流露出一种理性的动感。无论是整体布局和视野还是座椅、方向盘、换挡机构这些细节，都遵循着精密的人机工程学规律，让驾驶者可以用最佳状态对车辆进行操控。

驶上赛道，将油门踩到底。这辆S60的B5发动机可在1800转到4800转的广泛区域迸发出350牛·米的强大扭矩，在8挡自动变速箱的辅佐下，带来十分澎湃而顺畅的加速。可惜这条赛道的直线段不长，还没体现出这台发动机的高转速性能就需要减速了。

这时需要表扬一下S60的刹车系统，它的稳健表现一开始让我不太适应，以至于几次弯前刹车时机都太早了。这虽然在赛道上稍显尴尬，但却体现出这款车的安全基础之牢靠。另外，即便是在频繁重刹之后，刹车系统既没有报警，也没有出现我可以察觉到的衰减。

进入弯道，就要看转向和悬挂的了。S60的方向盘并不刻意追求运动的沉重，实际上这有利于在连续弯道或是胳膊肘弯时更轻松地控制方向，减少体能消耗。当然，转向力度也不是毫无反馈的飘飘然。正是通过这指向直接、助力适中的方向盘，我可以准确地找到最佳的过弯线路。

S60虽然只是沃尔沃SPA家族中的小兄弟，但是它的悬挂结构可是一点没缩水。前双叉臂、后多连杆的配置在弯道中表现优秀，虽然过弯时有一定侧倾，但是姿态稳定可控。双叉臂带来的定位优势更是让前轮时刻保持充分的抓地，很大程度上削弱了前驱车的转向不足，在加速出弯时使车头灵活异常，甚至一度让我恍然以为驾驶的是一辆四驱车。

很难想象，S60采用的还是针对中国市场专门调校的舒适型底盘，它的减震器采用了HRS技术，配合大量采用铝材实现的低非簧载质量，让它在具有如此操控表现的同时，还能兼顾减震舒适性，带来细腻顺滑的行驶质感。

如果不是时间有限，S60的赛道表演还可以更深入、更极致，但这不长的体验已经足以让我确认它那深入骨髓的运动基因。遗憾当然也有：既然有漂亮的水晶换挡杆，为什么不给S60再配上方向盘换挡拨片呢？

本文作者为踢车帮 阿来