看过身边太多买了沃尔沃车型的朋友，总是会将对沃尔沃品牌的认知，简单固化成了“安全”、“健康”、“环保”几个简单的词语，以为这几个简单的词语就能代表这个北欧豪华品牌。
而直到最近，有幸驾驶沃尔沃S60在位于北纬18度的三亚来了一次雨林穿梭，才想起来——原来在Speed World Challenge GT冠军系列赛中，S60就曾击败保时捷G99 GT3、奔驰SLR722GT等强劲对手，同时更曾获得过WTCC世界冠军。
在市区驾驶的时候，沃尔沃S60给人的体验总是扎实而不敢表现真正的性格，悬挂对于路面的起伏和坑洼过滤都很到位，遇上颠簸，更是把高级感和厚重感给大胆展现出来，高速过弯的支撑同样到位，很合适许多老司机的需求。
而在最长连续12km、最大落差高达757m，且全程几乎都是蜿蜒曲折的热带雨林公路中，沃尔沃S60的双叉臂前悬挂结构得益于成本更高、拥有更好的抗侧倾能力和抓地力， 对操控起到了相当大的帮助，前轮优秀的指向性配合车身优秀的循迹性，底盘调校十分均衡，弯道中的体验极佳。
有意思的是，此时沃尔沃S60的底盘还表现出了非常好的韧性，这在低烈度驾驶的市区路况下是不太好感受到的。也正因为沃尔沃S60的悬挂系统大量采用了铝合金等轻量化材料，大大降低了车身质量和车身惯性，整体的出色表现甚至要优于一些主打运动的同级别车型。
也难怪，沃尔沃S60采用了与保时捷、法拉利同款的Vi-Grade底盘模拟器调校，最终调整出媲美跑车级驾驭的底盘，再加上倍耐力与米其林高性能轮胎，以及原汁原味的车身比例，最终才得出这样完美的结果。
差点忘了说，沃尔沃S60的T8动力同样强悍得吓人，在少有的几段长直线中，只要稍微深踩油门，后电机107kW的最大输出就立马想要表现，别说同车的小伙伴，有时候一脚油门下去自己都能吓一跳。
沃尔沃S60的T8动力系统最大综合功率可达335kW，综合最大扭矩更是达到了夸张的709N·m，官方0-100km/h加速时间仅需4.7秒，同时在热带雨林公路激烈驾驶，油耗表现也并不夸张，甚至因为有84km的WLTC纯电续航里程，不仅沃尔沃S60日常短途通勤可以完全当成一部纯电车去使用，还不会有太多亢奋的发动机噪音，符合一台豪华车的基本定义。
当然，应对热带雨林公路，凭借的不仅是技术和勇气，还有沃尔沃主动安全层面的万无一失。毕竟，沃尔沃的主动安全系统可以说是老司机都赞不绝口，路面有风吹草动，这套安全系统的反应甚至比驾驶者都要快。也难怪在跑高速的时候，这么多沃尔沃车主喜欢开启Pilot Assist领航辅助系统，既能与前车轻松保持安全距离，又能自动加减速；而在城市路况，沃尔沃的主动安全系统作用就更大了，如果家里人驾驶技术不太好，买车的时候真的可以优先考虑沃尔沃。
在被动安全方面，沃尔沃就更令人放心了，沃尔沃S60更是采用了沃尔沃的笼式安全车身设计，关键部位使用了大量的硼钢和超高强度钢，且硼钢的强度达到了1600MPa，足足是高强度钢的4倍左右，还有全系标配的SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统，可谓贴心。
的确，作为一款豪华车，沃尔沃S60在许多不常被大多数人注意的地方下了苦功，而并非一味专注格调、设计和氛围感的打造，以至于，沃尔沃的潜在消费者也和很多豪华品牌不太一样，且大多集中在法律、医学、教育、金融等白领行业。或许只有在亲身驾驶过沃尔沃S60之后，许多人才会对沃尔沃品牌的魅力产生更深一步的认识吧。
本文图片来源网络|侵删