本田“硬货”来袭，加入混动系统后，它还能秒天秒地秒空气吗？

第二十届广州车展在元旦假期迎来高潮，紧扣“新科技，新生活”的展会主题，各大汽车厂商带来了各自的新款好车。作为东 风北田的明星产品，思域已经有五十年的光辉历史了，思域引入中国也走过了十七年的道路，每一次出新款，都会被一代又一代的热血青年忠心追随。

此次广州车展上，本田带来了第十一代思域，虽然在此之前，思域已经正式了，不过正值车展，我们可以近距离看实车，思域共发布了6款车型，其中4款燃油版，售价区间在14.59-16.99万元之间；除此之外，思域还增加了2款混动车型e:HEV，售价16.99-17.99万元。不知道这次加入了混动系统后，它还是不是那个秒天秒地秒空气的思域。

外观上，第十一代思域HATCHBACK虽然采用了最新家族设计语言，但整体而言与上一代并没有特别大的不同，只是细节处更加精致。前脸依旧运动与时尚感并存，前大灯细长呈倒钩状，与熏黑式蜂窝造型的进气格栅串联在一起，更显车头宽大而有气势。此外，前进气格栅还增加了横向的镀铬装饰条，不仅让车头的层次感更强烈，整车的精致感也得到了极大的提升。

侧面依然采用略带夸张的大溜背造型设计，配备了上下两道腰线，干净而利落。为了增加运动感，东风本田十一代思域HATCHBACK还对车门把手部位进行了熏黑处理，车后尾部的运动包围组件也同样是熏黑设计，给全车带来一种拼色的视觉冲击，时尚感又增加了几分。此外，双五辐式大尺寸轮圈，搭配鲨鱼鳍天线，再加上车尾略微向上翘起的鸭尾式的扰流板，处处都营造出浓浓的运动气息。

第十一代思域HATCHBACK虽然是一款三厢车，但车尾比较短，尾灯采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，除此之外没有其他复杂的设计元素，简洁大方。排气依然是熟悉的双边双出形式，方形的排气管一看就是思域的家族式特征。

燃油版和e:HEV版本的外形没有什么区别，但要区分二者也很容易，只需要看车尾的尾标部位，标有240字样的是燃油车型，除此之外的则是混动款。二者价格相差也不是很大，至于消费者如何选，就要看消费者更倾向新能源车的节能减排，还是忠实于传统燃油车的轰鸣情怀了。

内饰方面，东风本田十一代思域HATCHBACK同样延续了浓浓的家族式设计风格，和外表的运动时尚略有不同，内饰的设计保守而不激进。10.25英寸的全液晶仪表屏和9英寸的悬浮式大屏并没有像其他运动式车型一样，选择联排，而是分离式；三幅式多功能方向盘也没有做成运动方向盘的样式，空调出风口也是传统的贯穿式设计。

除此之外，中控台区域保留了大量的物理按键，虽然欠缺了时尚性，但带来的安全性和操控的便捷性是触屏方式无法实现的。不过，值得一提的是，东风本田十一代思域HATCHBACK没有设置传统的换挡把手，换挡也是按键操作，这一点对于很多向往激进式开车方式的年轻人而言，可能并不讨好。

动力方面，前面已经提到，东风本田十一代思域HATCHBACK除了燃油版本还增加了混动版，两种动力组合可以选择。其中，燃油版车型全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大可输出134千瓦的功率，最大扭矩可达240N·m。变速箱设置了两种选择，一种是新型“G-Design Shift”CVT变速箱，另一种是六速手动变速箱，对于追求更经典、更纯粹的思域运动驾驶方式的人而言，后者明显是最佳选择。

混动版搭载的是由2.0升发动机+电机组成的e:HEV强电智混系统，搭配CVT变速箱，最大功率可达105千瓦。这是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，拥有更接近于电驱的澎湃动力特性，同时WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km，能够为驾驶者带来“混动更运动”的畅爽体验。

时代在不断前进，经典则永远是经典，本田思域在自我进化之路上，不断加码时代的先进，同时最大程度上保留传统的驾驶感受，这或许就是一代又一代的年轻人为之疯狂的最大原因吧！