新能源时代，沃尔沃的安全牌还能用多久？

一个汽车品牌要自诩豪华，那它总要有点自己的独到之处支撑自己的“溢价”，才能获得市场的尊重和认可，比如“开宝马坐奔驰”在中国市场已经流传数十年，至今依然影响着很多人，雷克萨斯的营造的东方豪华之道谁也模仿不来，再比如造车新势力之中，蔚来主要是玩生活方式，理想主打家庭用车等等，这些看似只是用户对于品牌一个刻板印象，实际上却是一个品牌能够持续生存下去的重要的边际，只有这个边际足够大，对于一个品牌来说，才能够在后续愈发内卷的市场竞争格局中生存下来。

从这个角度来看，显然，沃尔沃手握的安全牌，相比其他主流豪华品牌而言，不仅牌面不够大，而且存在很容易被替代的风险。

沃尔沃的豪华边际一直不够广

刚刚过去的2022年对于沃尔沃来说并不够友好，其国内市场全年销量16.2万辆，同比降幅超过5%，即便是在终端优惠远超同级别其他车型的情况下，依然没能实现增长。

一直以来，沃尔沃在市场上主打的卖点就是安全和环保，在老旧燃油车时代，更好的安全性能确实能够成为一个产品的卖点，但随着科技的变迁，其他品牌也在安全性上快速进步，如今一台定位相当的产品，衡量安全性，你很难说沃尔沃一定比同级的奔驰宝马更安全。

事实上，国内购买沃尔沃的用户群体也大多不是朝着沃尔沃的安全性而购买的，不少人买沃尔沃的原因一是在于品牌相对低调，没有暴发户嫌疑，二是终端优惠比较大，看起来比较值，毕竟相比同级别竞品，动辄8折甚至7折的巨大优惠幅度，对于追求性价比的用户来说，还是非常香的。

为了走量，沃尔沃不得不主动放弃高溢价，选择以价换量的方式销售，而之所以缺少足够的竞争力，不得不采取这样的手段，核心原因还是在于技术体系实力的不足，难以支撑起以豪华品牌的高溢价。

长期以来，沃尔沃在除安全以外的技术上，都没有什么亮点，比如全系车型都是四缸发动机，即便是定位近百万级的XC90依然是2.0T动力，对比主流豪华品牌六缸甚至八缸的高阶配置来说，实在是有点拿不出手，放在BBA没出入门高功2.0T车型D级车之前，属于连门槛都不够的水平。

之所以出现这样的情况，还真不能全怪沃尔沃技术不行 ，事实上，沃尔沃在欧美市场的定位，实际上就是比传统豪华品牌低一些的，在英文中属于入门豪华，也就是entry level luxury这个级别，而且带有十分浓厚的家庭车色彩，属于保守稳重用户的选择，车主的用户画像也偏向于医生、律师、大学老师等，比如在著名美剧《豪斯医生》中，威尔森开的就是一辆沃尔沃，换句话说，在海外市场，沃尔沃从来就不是一个能够和以BBA为代表的主流豪华品牌平起平坐的品牌，放到国内市场，竞争力不足被迫降价也就说得通了。

新能源时代下沃尔沃的尴尬

如果说，在以前的燃油车时代中，沃尔沃手握的安全牌，虽然牌面不大，但还算能够拿得出手，在市场中可以占有一席之地，那么在新能源时代下，这张牌的价值还能有多大，实际上是存在疑问的。

新能源时代，由于自燃等安全事故时有发生，对于品牌和车型价值的伤害极大，消费者十分介意，所以三电系统的安全，尤其是电池安全性，早已经被所有品牌提高到了一个前所未有个高度上来，几乎每一个品牌做新能源车，都会在整车安全性上花很多功夫，而且由于电池包的加入，对于整车的车身刚度提升更是前所未有，所有人的被动安全性都有着巨大飞跃，这个时候沃尔沃如果还在用自己原先在安全性上宣传的那一套玩法，恐怕难以奏效。

另一方面，新能源时代的到来，整个车市的竞争规则也开始改写，智能座舱和辅助驾驶正成为衡量产品价值的新维度，三电技术的积累以及供应链话语权高低，也变得十分重要，但在这些方面，我们都没有看到沃尔沃的声音。

事实上，沃尔沃涉足新能源市场的时间节点，属于豪华品牌中较早的，同时也是率先发布停产燃油车时间表的品牌，这些正是因为沃尔沃身上的燃油车包袱更轻，但这些举动，和沃尔沃能够在新能源体系中更好地生存下去，是不能划等号的。

在沃尔沃已经推出的新能源车型上，我们都没有看到太多富有话题性或者行业竞争力的亮点，基本都属于刚上市就直接被淹没在了海洋之中，在XC40 BEV这款纯电动车型上，车展邀请华晨宇上台，成为了其流量最大的一天。

2022年沃尔沃全年共销售新能源车2999辆，虽同比上一年增长了201%，但就连大中华区销售总裁钦培吉也直言，“绝对销量还是比较小。”

那么今年的情况会有好转吗，根据沃尔沃的规划，除了已经上市的XC40和C40两款纯电动车以外，沃尔沃还将推出四款纯电动新车，分别为EX90、EX90 EXCELLENCE以及一款小型纯电SUV和豪华纯电MPV，虽然具体车型还未公布，但我们已经提前得到了确定性消息，这款小型纯电SUV将是PMA2架构下，代号V216的车型，或命名为EX30，纯电MPV代号为V51DK，实际就是极氪009的沃尔沃版本。

从目前这四款车型的实际情况来看，EX90和它的四座版国内市场大概率价格感人，主攻北欧市场的概率非常高，MPV受到细分市场总量和纯电瓶颈影响，销量必不可能太高，换句话说，2023年的沃尔沃虽然看似多车并举，好像一个大招，但实际存在走量可能的只有一款，面对已经杀红了眼的国内新能源市场，即便是顶流特斯拉都难保销量，沃尔沃靠这一款车究竟能掀起多大的浪花来，是一个问号。

写在最后：

对于沃尔沃来说，其主打的北欧设计、高安全冗余以及环保工艺，在新能源汽车的价值评估体系中，都属于不太吃香的存在，加上短期内并没有在智能化和三电技术上看到沃尔沃独特的竞争力，2023年的沃尔沃想在新能源市场迎来爆发，恐怕非常难。