轮胎到底能用多久？这样弄寿命能翻倍哦~
同样的轮胎，有的人跑个五六年10多万公里还有的剩下，而有的人没跑个2年轮胎就磨的不行了。为什么同一款轮胎寿命会存在如此巨大的差异呢？
一条轮胎要是用的少能用多久呢？
那么究竟是什么影响着轮胎的使用寿命呢？
哪怕新换轮胎不用
最多也就只能放7年就报废了
有些车主平时很少开车，所以几年后轮胎看起来花纹还是很深很深，那这种轮胎是否需要换掉呢？
这时候就要从轮胎的“使用年限”说起了。
轮胎的使用年限，首先就得搞懂轮胎是怎么会老化的！
大家都知道轮胎是橡胶制品，橡胶是有机物，只要是有机物就会老化分解，其中加速老化的元凶就是太阳了！
阳光不仅给我们提供了绿色植物和蔬菜，也同样对大部分物品有相当一部分的光学老化作用，轮胎一样也是如此！在紫外线照射下，橡胶会慢慢失去弹性和韧度，会慢慢便脆弱。最终就会老化、开裂。
因此想要轮胎不老化，就非常简单了：避光、干燥、通风的环境下，橡胶的老化速度就非常慢，慢到微乎其微的程度！专业避光存储的橡胶制品3年后依然和新的差不多，就是这个道理。所以轮胎厂家的仓储全都是按照避光、干燥、通风的要求做的。也因此轮胎的“使用寿命”是按照“轮胎安装到车辆上之后”开始算起的。
比如说，天天停在太阳底下，露天停车场里的车辆，轮胎的“健康状况”通常都不会太好。轮胎一般在5年后就进入老化期了。
而长期停放在地下车库里的车辆，轮胎的“健康状况”远好于露天停放的车辆。很多长期停在地下车库的车，往往到了7年、8年，轮胎橡胶依然弹性良好，没有网状裂纹，就是这个道理。
为任何人无法避开一个事实：橡胶怕紫外线。（当然了，离开了阳光直射、高温、各种鸟屎树脂，漆面也会健康很多）但是无论如何，行业内通常建议车主们，轮胎安装到车辆上之后开始算起，5年后就应该请专业师傅检查一下橡胶的状态。
如果发现老化明显就应该换掉。如果状态良好，那么之后每一年都要检查一次，以确保安全。
保持合适胎压
可以极大延缓轮胎磨损
按照国家标准，普通乘用车轮胎的标准胎压是250KPA（2.5bar），加强型轮胎的标准压力是290KPA（2.9bar），但厂商给到的标准却各不相同。
那么是该听国标的，还是听汽车原厂建议值。
其实网上很多媒体的回答也几乎是一致的：建议车主参照汽车制造商原厂建议的胎压值，并提示车主，改建议胎压值往往在车辆油箱盖子内侧或者汽车B柱靠近驾驶员一侧的门框上，以贴纸形式显示。
但有些车主却发现汽车厂家的“标准胎压”是按照“空载”、“满载”2种不同的载重状态来分别给出不同的胎压建议值的。而“空载”和“满载”状态下对应的胎压高低也是出入很大。
所以泰哥建议大家按照国家标准来，什么轮胎对应什么压力即可，胎压的确定其实并没有那么麻烦。普通轮胎建议2.5bar~2.7bar；加强型轮胎建议2.9bar~3.1bar范围，都是既合理又安全的。
不过这里需要给车主辟谣一下，很多人觉得把轮胎打到胎压上限会省油减少轮胎磨损，实际上并不是正确的。
国外工程师用自行车轮胎做的实测，分别用同样的轮胎在3种不同的路面上做了测试，分别是粗糙水泥路面、新铺沥青路面、中等粗糙沥青路面。
同时他们在实验室的“阻力滚筒测试仪”上对轮胎在不同压力下做了阻力测试。
上图中，蓝色线条代表实验室滚筒阻力测试仪的数据；红色是粗糙水泥路面；绿色是新铺沥青路面；黄色是中等粗糙沥青路面。——可以清楚的看到，在实验室的滚筒机上，轮胎压力越高，滚动阻力越小，也就意味着越节能！！
但是在2种沥青路面上的测试结果却是这样的：随着胎压的升高，滚动阻力越来越小，但是高到一定程度（临界点）后，继续提高胎压，滚阻反而增大！意味着会消耗更多能量！！——而在粗糙水泥路面上，胎压越高，阻力反而越大，越费力！！
科学家根据实测的成绩似乎发现了一个规律：路面越光滑（比如实验室里的滚筒机）的，胎压越高，阻力就越低；反过来，越是粗糙的路面，胎压越高反而更费力！！
工程师们猜测的理由是：粗糙的路面遇到“硬的轮胎”，会导致轮胎微微弹跳，这就意味着轮胎会时不时的离开路面，所以这意味着轮胎存在“无数个微小的瞬间空转”。
于是发动机的能量就白白浪费在了轮胎的“微空转”上了，轮胎磨损变小了，但油钱却多花不少。
商家都说自己轮胎好
耐磨好操控好，车主换胎一眼懵
大家买过轮胎的车主都知道，正常价位的轮胎在网上基本上是各种好，又有操控又耐磨还能满足静音，反正就是妥妥的“六边形战士”，看下来好像就只有价格有区别。
但实际上轮胎有一个魔鬼三角定律！
耐磨/滚动阻力（阻力越低，车辆越节能）/湿地抓地（雨天不打滑）3项性能的“跷跷板定律”。——这3项性能，互相之间的关系是“此消彼长”的诡异关系。
比如说，某条轮胎非常耐磨，而且滚动阻力很小，那这条轮胎寿命长，而且能为用户节省汽油。但你指望它在雨天依然牢牢抓地不打滑……恐怕你要失望了。再比如说，某条轮胎滚动阻力很小，而且雨天不打滑，那你就别指望它耐磨了……性能A好了，结果性能B和性能C就不行了；性能B好了，结果性能A和性能C就不行了……以此类推。
那么这个关系谁来说了算呢？
当然是靠谱的第三方了！
从今年开始，德国莱茵TÜV联手途虎对旗下在售的部分主力型号轮胎做出更全面的检验！相信电子&机械行业的读者一定对莱茵TÜV不陌生。TÜV是欧盟为数不多的几家权威测试&认证机构之一。
TÜV成立于1872年，全称Technischer Überwachungsverein（德国技术监督协会）。TÜV技术实力全面，为轮胎产品的出口提供专业、全面的测试及认证。TüV也是德国官方认证的年检机构和驾照教学、考试机构。贴上TÜV的尾气检测通过标识，意味着这台车能够合法上路行驶。TüV还对全德国所有车辆进行每两年一次的年检。
在莱茵TÜV的具体测试环节中，包含了：轮胎滚阻、抓地性能、雨天（湿地抓地表现）、轮胎的结实（抗撞击）、制动安全、静音性能、行驶品质等几大方面。而测试具体用到的场地、人员、设备等也都无可挑剔！专业的一流汽车测试场、专业的一流车手、专业的顶级测试实验设备……就为了一件事：确保轮胎测试的准确性和严谨性！
并建立中国首个轮胎性能评价认证体系！根据不同轮胎在实测中表现出的“性能取向”，对具体轮胎做出多维度的性能评价。为用户选择轮胎提供精准而专业的技术向导，让用户能找到更适合自己的轮胎！