鱼和熊掌可兼得，型格e:HEV一次过满足你多个愿望

众所周知，传统内燃机经过上百年的发展，技术上很难再有突破性的进展。想要获得更强的动力，必定会消耗更多的燃油。因此，那些大马力车型的油耗一般都比较高。而以省油著称的车型，又难以给到用户足够的驾驶激情。

难道鱼和熊掌不可兼得，不能在同一辆车上体验到强劲动力和极致省油？非也，看看如今大火的混动市场，就知道它是一项能兼顾动力和节油的完美选择。车圈里流传着这么一句话：世界上只有两种混动，一个是本田，另一个是丰田。

在混动领域，本田家的i-MMD混动系统是公认的节油利器。如今，i-MMD混动系统已经更新至第四代。当最初适用于B级车上的2.0升混合动力系统，下放到A+级运动家轿上，到底会碰撞出什么样的火花？相信型格e:HEV会给我们一个足够大的惊喜。

动力Up，油耗Down

型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自吸发动机和双电机组成。系统综合功率高达149千瓦，其中，发动机最大扭矩为182牛·米，驱动电机最大扭矩为315牛·米，数据相当亮眼。

由于电机启动扭矩大、响应迅速等特点，在急加速等需要更强动力输出的状态下，电机和发动机能共同发力，带来远胜于传统燃油车的加速体验。据相关媒体实测数据显示，型格e:HEV零百加速时间为7秒左右，比燃油版车型快了近1秒时间，就动力性能而言可媲美大多数2.0T发动机。

除此之外，由于第四代i-MMD混动系统进行了优化与升级，匹配了全新的2.0L缸内直喷发动机，并且扩大了EV模式的使用范围。在13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射等技术加持下，可实现41%的超高热效率。

最直观的体验就是，新车的WLTC综合工况油耗仅为4.39L/100km。以其40L的油箱容积来换算，加满一箱油就能轻松实现1000km+的续航表现，堪称“千里马”般的存在，可以说将“省油”发挥到了极致。

更接近电动车，驾控更高级

在日常驾驶时，型格e:HEV提供经济、舒适与运动三种驾驶模式。驾驶者可自行选择适合自己的模式，系统也能通过近乎完美的电控策略，无论是中低速抑或是高速工况下，都能让车辆以最优工况行驶。

比如在比较费油的城市低速路况，系统会以EV模式优先，让用户尽享电动车般的平顺、静谧体验；在需要急加速或者超车之际，电机和发动机能协同发力，实现1+1＞2的动力最大化输出，给予用户充足的驾驶信心；而在高速这种相对耗电的工况，系统又能直接切换至发动机直驱模式，充分发挥内燃机的优势，增加综合续航表现。

都说本田是“买发动机送车”的，但型格e:HEV在NVH方面的表现绝对会刷新大家对本田的看法。开发团队除了对发动机曲轴、平衡器做了静音强化，还在地板下方、发动机舱防火墙、以及车门等部位增加了更多的隔音降噪材料。

除了中低速状态下的静谧体验，在中高速状态下也带来比燃油版更高级的隔音表现，这就是满满的高级感。

由于IPU智能动力单元布置在后排座椅下方，新车前后轴的配重相比燃油版更加均衡，且将原来的重心进一步降低了10毫米，带来更好的车身跟随性和更灵活的转向体验，操控性也得到了进一步提升。

写在最后：在与生俱来的运动基因赋能下，型格自诞生以来就凭借出色的动力性能和驾控表现收获了众多年轻消费者的认可。型格e:HEV的到来，除了进一步丰富车型矩阵，还为用户带来更高阶的性能、驾控体验，让动力和节能两者可兼得，可谓是名副其实的“疾速智能利器”，为年轻消费提供更多元化的选择。