乘联会数据显示,2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆,其中新能源销量达到了298.9万辆。2022年1-11月份,这个累计销量为1836.6万辆,而新能源却已经增长至503.0万辆。不难看出,尽管前11个月的累计成绩不如2021全年,但新能源数据却实现了疯涨,甚至渗透率已经增长至36.2%。
一边是“停不下来”的新能源车,一边是“踌躇不前”的大盘,我们似乎也可以得出这样一种结论,汽车市场是“此消彼长”的,每增加一台新能源车的销量,那就会蚕食掉一台燃油车的销量。在这样的大趋势下,车企们发展电气化迫在眉睫,而许多还徘徊在原地,不愿放弃燃油阵地的传统车企们,处境不能说不危险。
“危机四伏”的合资品牌
大浪淘沙见沉浮,逐浪滔天见生死。事实上,这种情况从2020年疫情开始后就慢慢显现,毕竟这竞争赛道确实变得越来越残酷,无论是自主品牌,还是合资车企,只要是缺乏核心技术与竞争力的,其实都正在被无情淘汰。东风雷诺的解体不是第一个,也绝对不会是最后一个,这在2022年展现得淋漓尽致。
回顾这一年的发展,伴随着比亚迪、特斯拉等车企的“高歌猛进”,反之倒映出来的是传统车企的落寞。先是豪华品牌讴歌扛不住压力要退出国内市场,后是越野车鼻祖Jeep也黯然离去,车型太少,产品陈旧,又没有发展电动产品,它们的“出局”并不令人感到意外。而随着2023年的到来,更多的阴影也笼罩在被边缘化的传统车企头上。
2023,这些车企更危险
首先便是“连连下跌”的起亚,能否挺过新的一年还是个未知数。尽管放到全球市场中来看,韩系车的表现一直英勇,起亚在2022年的全球累计成绩也达到了290万台,可它在华销量却惨不忍睹,与国外水平简直是“冰火两重天”。根据能查到的数据来看,2022年1-10月份,悦达起亚累计销量为78462辆,同比暴跌41.13%。年销量破10万辆都困难,再加上此前还有报道称其资产负债率已达107.3%,起亚无疑站到了“生死”的十字路口。
不止是韩系车起亚,像是百年车企雪佛兰也饱受困扰。作为曾经能年销超70万辆的美系代表之一,雪佛兰旗下的科迈罗、科鲁兹、迈锐宝等都是经典车型。但很遗憾,它的巅峰并没有持续多久,即使雪佛兰也试图靠着非常诱人的优惠来提升竞争力,可终归没太大作用。毕竟当它走上了三缸之路,开始摧毁自身品牌之后,雪佛兰被撕破了口子。而雪佛兰意识到三缸走不长久时,市场早就发生了翻天覆地的变化。
除此之外,德系品牌斯柯达也在日渐没落。尽管官方对于“要退出中国市场”的传闻已经辟谣,但从斯柯达的发展来看,它确实已经水土不服了。根据数据显示,2022年1-11月份,斯柯达在华的累计成绩只达到了40439辆,同比下滑61.89%。有着“廉价大众”之称的斯柯达,的确曾靠着大众光环一炮而红,但随着车市从增量市场转型存量市场后,一味地依托靠山就显得不是办法了,再加上技术老旧、电动化转型浪潮中未跟上步伐,它落到如今这种地步也确实让人唏嘘。
合资车敲响了“丧钟”?
2022年,对于传统车企而言是艰难的一年。毕竟谁也没想到,新能源汽车会崛起得如此迅速,也让更多车企不得不直面车市竞争的残酷。在这样的背景之下,即便是强如丰田这样的巨头车企,在2022年也经常被唱衰,甚至还放下了自己高傲的身段,开始通过降价来维持“生计”。可想而知,其他还未转型的传统车企是多么踌躇彷徨,满身疮孔。
归根究底,汽车市场正在经历着前所未有的变革,电气化就是未来的发展趋势。对于传统车企而言,做新能源车肯定有很大的生机,反之则是逆势而行,不能说绝对活不下去,但想来也是极其艰难的。而纵观这几年已经退出中国市场,或者即将退出的车企们,无不是在电气化上毫无建树的存在,再加上它们在燃油车领域也不如以前风光,那日子可想有多难过了。
写在最后
缺乏核心技术和竞争力,终将面临行业的洗牌,这无论是放在哪个车企上也绝对适用。而随着新能源汽车市场的飞速发展,合资车企们要想保住自己的份额,就必须要有转型的决心,不然真不知道什么时候就倒在了路上。