“2022我们坚韧地活”·胜丨比亚迪的“猛”与丰田的艰难

“新能源爆发”“油价上涨”“疫情反复”“芯片短缺”“车辆购置税”“提振车市”等等我们耳熟能详的词语中，2022年车市的关键词是什么？

从能源、环境的角度来看，新能源汽车的爆发是我们最关注的；从传统车企的视角出发，油价上涨、燃油车市场被蚕食成为了最大的痛点……在风起云涌的2022年，我们今天最为关注的是新能源车企代表比亚迪和传统车企代表丰田，一个是异军突起的自主领头羊，一个则是连续三年成为全球销冠的外资巨头。

比亚迪：厚积薄发，全系产品销量告捷

毫无疑问，比亚迪是2022年收获最多的车企。在这一年，它不仅稳固了自己在新能源汽车的领头羊地位，同时它还夺下了国内单一汽车品牌销量榜首，这也是自主品牌首次超越合资品牌夺得销冠。

从销量上来讲，比亚迪一整年都处于势如破竹的状态，一月比一月卖得好，甚至已经连续好几个月销量破20万辆，这个成绩确实让人恐怖如斯。根据比亚迪官方消息，该品牌全年累计销售了1868543辆新车，同比增长152.5%，其中DM车型全年累计销售946239台，EV车型全年累计销售911140台，完全颠覆了燃油车企一统天下的局面。

具体来看，卖得最好的当属王朝网当中的宋家族，宋PLUS车系累计热销了365102台，助力宋家族全年销量成功突破49万辆。而全新推出的海洋网车型更是款款爆款，海豚全年累计销量205417辆，连续六个月销量破2万，是小型车市场当之无愧的新黑马；海豹全年累计销量则达到了51200辆，连续三个月销量破万，树立了纯电运动轿跑新标杆。

从产品层面上来讲，比亚迪成长得非常快，这两年推出的车型无论是造型设计还是行驶质感，都完全是中国品牌的一流水平，而刀片电池、e平台3.0、DM-i技术、CTB车身电池一体化等技术更是让比亚迪的实力来到了前列位置。

总结：比亚迪汽车的销量爆发绝不仅仅是因为某一款车型的火爆，而是经历了长久以来的技术储备与底蕴积累，才能在2022年取得如此瞩目的成就。值得一提的是，比亚迪每进一步一点都有极大可能创造自主品牌的新历史，而依靠着如今强大的实力与口碑，比亚迪在2023年会有怎样的优异表现，确实值得众人期待。

丰田：放下身段，2023年面临更大挑战

对于传统合资车企而言，2022年是极其困难的一年。抛开已经准备退市的三四线合资品牌，就连丰田这样会赚钱的车企也过得很不滋润。

以乘联会公布的数据来看，广汽丰田全年累计销售了97.1万辆新车，同比增长了15.6%；一汽丰田累计销售了79.9万辆新车，同比下滑了5.6%。尽管整体成绩有所上升，但对于丰田而言更大的危机却已经来临。

众所周知，丰田在华是非常高傲的，“加价”更是成为了这家车企的代名词。在前几年日系车非常风光的时候，丰田旗下的不少车型都奉行“饥饿销售”“变相加价”等方法来提升利润率，降价卖车的情况非常少见。可这到了2022年却有了极大转变，以旗下非常经典的凯美瑞来举例，作为B级车市场的常青树，如今在市场中有着3万左右的优惠；而高端品牌雷克萨斯，更是罕见开始降价销售，就连雷克萨斯ES都能优惠一万多，难道丰田真开始“转性”了？

其实不然，这主要还是在于国内新能源车企攻击性太强了，强到丰田必须得做出改变。纵观丰田在面对电气化转型的态度上，的确是非常保守，甚至说也没取得什么好成绩。最典型的例子便是bZ4X这款车，自2022年10月份交付以来表现平平，而在前不久的一次冬季续航测试中，它实际测试的续航只有209Km，毫无竞争力。更别说在其引以为傲的混动领域，还被更省油更便宜的比亚迪DM-i车型所抢占，而自己青睐的氢能源又由于成本太高难以推广发展，丰田在未来的发展之路确实得打个问号。

总结：尽管困难重重，丰田依旧是全球汽车市场的老大，市场号召力非同一般。但任何企业都必须得是要向前看的，电动化的趋势已经势不可挡，传统车企的转型迫在眉睫，而作为一个拥有非常大体量以及高口碑的车企巨头，丰田接下来该如何应变，它是否还对电动车持保守态度，也时候该交出答案了。

写在最后

在2022年，即便是丰田这种强势品牌，也不得不低头开始降价销售，甚至推出电动车，足以看出车市已经进入了严峻考验的时刻。而以比亚迪为首的新能源汽车的强势增长，一方面然我们看到看到了行业的未来，另一方面也看到了中国品牌的实力在全面提升。面对着车市的巨大变革和激烈竞争，车企们之间的竞争更别激烈，2023年将是更加精彩激荡的一年。

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