不给租金就锁电 吉利枫叶车商与用户 到底谁有错？

短视频平台里，除了能时不时的刷出大长腿的姑娘，也偶尔能看到一些“不平事”。

先说一件，王先生花了11万买了一辆吉利枫叶60s，是一款纯电汽车，一个月后，电池被锁，没有动力，汽车就变成了一堆“废铁”，王先生大喊不公平，车商对此也是振振有词，到底是谁吃了亏，咱把事情摆开了分析一下。

事发2022年7月12日，王先生购买了一辆枫叶60s一台，声明中特意注明（包含电池）……

然后，一个月后，电池不好用了，无法再为车辆供电，新买一个月的车，只能趴窝变成“废铁”了。

不过，电池失去动力，还真不是电池质量问题，而是厂家给电池锁了。

如果是电池质量问题，还好解决，但厂家给电池锁电这事，就不好解决了，用户去和车商沟通，车商则表示，客户只买了车，不包括电池，想要车辆正常启动，那就每个月再给800元的费用，才能充电使用。

然后，用户肯定不愿意，拿出来声明表示，当初买车的时候，已经确定了，购车费用中包含电池的费用，车商负责人也确认了这个声明确实是企业出具的，但仍然表示这声明属于销售人员个人行为，属于无效声明，而且卖给王先生车的销售员也表示，要起诉就起诉吧。

隔着屏幕，我都能感受到王先生的无奈，啥叫弱势群体，在这件事上展现无遗，花了11万买车，1个月后，就不能使用了，即便当初签了声明，车商说不承认就不承认，而且在协商过程中，王先生的车就是不能用。

翻译一下说，不管谁对谁错，只要车企限制，用户的车就变成了一堆废铁，如果这是用户一方的过错，这事我们还能理解，但这事的责任，绝对不在消费者一方，车企就能采用简单粗暴的方式来解决，消费者不管有理没理，在这个过程中，都成了受害者。

当然，车企可以推卸责任，表示只收到车的钱，没收到电池“租赁”的钱，锁电池一点毛病没有，说到这，就没法再争论下去了。

不过，还是那句话，此时的消费者就是弱势群体，花掉11万买了一辆车，车企或者是车商，说锁电就锁电，完全没有调查过程，而即便用户手里有已经购买电池的证据，那也会被归结为是个人行为。

到这，我们得说说契约精神，这事不管是不是个人行为，只要车商还认可这名员工是企业得人，只要这名员工在与消费者签约的时候，代表的商家，那商家就应该遵守这样的“契约”，赔了，赚了那是企业和员工之间的事情，而不是直接甩锅给消费者，让消费者自己去起诉。

假如，这样的方法消费者接受了，那车商完全可以授意员工，用低价来销售汽车，然后，再以各种理由来拒绝履行服务，表示这是销售人员的个人行为，要起诉就自己起诉去。

作为普通消费者，不是所有人每天都闲着没事，可以陪着车商打官司，大多数最后为了避免麻烦，只能忍气吞声的多交钱。

这样的车商，想必消费者想要退车，也是千难万难的事情，不能退车，车还不能开，消费者能咋办，为了解决问题，大概率会自然倒霉，每个月交钱了事，否则，11万买了一堆“废铁”，损失不是更大？

这事情最后如何解决了，是不是达到了双方满意的结果，这事其实我们都不太关心了，我们更关心的是，厂家想锁电就锁电的这回事，到底合理不合理，是否通过书面合同，告知了消费者该负的责任，以及车企拥有的权利，在锁电之前，是否与用户经过反复的确认，即便是消费者违约，违约的前提又是什么？

其实，锁电也不是吉利枫叶一家的“秘籍”，之前也有纯电车型，在不告知用户的前提下，偷偷锁电，让纯电车的续航里程大打折扣。

新能源车市，尤其是纯电车销售的套路咋这么多，没有个能在雾里看花的眼睛，还真不知道该不该去买纯电车。