星越L Hi.P混动系统真的那么牛？唐DM-i、AITO问界M5都要靠边站

在《一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评！》拆车测试视频中，比亚迪唐DM-i、AITO问界M5和吉利星越L Hi·P，三款热门混动大拆解，三车到底谁更强？接下来，让我们通过对三车的整车安全、NVH、三电系统等方面进行对比揭秘。

整车安全对决

在整车安全方面，比亚迪唐DM-i电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度大。

吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的，类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。

AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，并在焊接工艺上增加了Apras焊接工艺，是个加分项目。另外，该车在前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，其后防撞梁则采用铝合金材质，为的是通过高强度材料保护后桥电机。

三车NVH对比

比亚迪唐DM-i的尾排消音器体积适中，排气管路采用分段两节卡箍设计。轮罩衬板内部贴有隔音棉，前后保险杠也均填充了大量隔音棉，通过附加填充的方式来优化整车隔音、共振。

吉利星越L Hi·P在整个NVH控制方面处理的比较老到，它直接从噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

而AITO问界M5在NVH的设计上有不同的侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。

三电系统较量

整个三电方面，比亚迪唐DM-i的结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机。

吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。它的这套混动系统相比其他两车的混动系统明显更好，对于高效率和性能的追求更彻底。

通过对比，才知道原来星越L Hi.P的混动系统竟然这么厉害。它通过强大的雷神电动技术，让我们终于不用做选择了。既可以当纯电车用，又可以增程，还可以插混，综合续航最高达1300km。一车顶三，还可以满足电动出行所有想象，这样的车它不香吗？