昨夜，被3·15遗忘的车企们，并没拥有自由

记者｜孙柏

就在昨夜，各企业、公关、媒体人又经历了每年一度的“小硬仗”。315晚会作为除了春晚以外的年度必备节目，可以说是吊足了公众的胃口。然而，今年的315晚会，似乎有那么一点“不够劲”。

医疗垃圾、辣条、鸡蛋、信息智能获取设备，证件挂靠、纸尿裤、电子烟、售后假免费、网贷。整整两个小时看下来，大公司无一上榜，真是让小编看得浑身难受，犹如隔靴搔痒。

从1991年开始的315晚会，到如今第29届也已经成为过去式。从诞生至今，315晚会所扮演的监督角色一直都举足轻重。“共治共享，放心消费”作为今年315的主题，尽管响应了十九大的号召，但这看似将消费者摆到一个极高的位置上的主题，却似乎显得略微空旷了。而这似乎也隐约显示出今年315的调性。

但是，315晚会的威力仍然毋庸置疑。看到朋友圈的公关朋友们感慨：“真的是公关人的春晚啊”、“某某组的同事可以松一口气了”，以及“每一年315过后都觉得国民整体寿命又要短了”……

不过，作为一名汽车媒体人，却并未发现有汽车企业上榜。看着汽车圈里这大大小小的事件，未有哪家车企值得被拉出来在315晚会上“典型”。这究竟是企业规范产销的好事，还是被“充值”掩盖起来的坏事？

2019年成为继2017年之后，车企距离315“最远”的又一年。

没有一家车企被点名，甚至连针对汽车的画面都未曾出现，仅仅是在曝光电信行业的骚扰电话中，福特汽车一闪而过，但这也并不属于汽车范畴的问题。不过，回顾过去几年，车企一直是央视315晚会上被曝光的“主角”，包括捷豹路虎、东风日产、江淮汽车、大众汽车等都曾因质量等问题在315晚会中亮相过。

尽管被遗忘，但问题从未停止，而汽车召回则是最能集中体现出汽车品质问题的“照妖镜”。仅从今年年后来看，2月份至今启动召回计划的品牌，既涵盖了奥迪、沃尔沃等高端品牌；也包括了大众、荣威这些家用车品牌；同时，还有诸多新能源汽车也未逃脱被召回的命运。

具体来看，“因后制动卡钳支架问题，部分荣威RX5召回10,570辆”、“因自动变速器控制模块的离合器控制程序不完善，部分进口马自达MX-5 RF召回500辆”、“因电动尾门撑杆上的弹簧存在安全隐患，部分国产沃尔沃XC60将召回23,595辆”、“因存在低压油轨尾盖处渗出燃油隐患，部分进口奥迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6、A6 allroad、A7、A8L、Q7，以及国产奥迪A6L将召回70,139辆”、“因高田气囊问题召回部分捷豹路虎74,454辆”、……

而在国内新能源汽车方面，1月18日，奇瑞召回8,580辆瑞虎3xe；1月18日，特斯拉召回14123辆进口Model S系列汽车；1月15日，克莱斯勒（中国）召回24辆2018款Pacifica PHEV；2月25日，一汽-大众宣布召回13辆2014年款奥迪A6 Hybrid汽车。

仅在2019年前几个月就如此多的召回，或许是车企们在领略了315晚会威力后，所采取“未雨绸缪”的伎俩。从现在看来，不得不说这种“灭火式的紧急救援”是有效的。只要车企主动召回，自发整改，就可以避免被315曝光的命运，很大概率会上榜的企业也在某种程度上因此被315“遗忘”。

但是，汽车的召回并不是事件的结束。今年315的相安无事并不能成为将来一帆风顺的保障，更何况如此“抱佛脚”般的召回，不仅仅暴露出汽车质量的问题，也将使得车企自身在消费者心中的企业形象与口碑大打折扣。想摆脱看得见的损失与看不见的消耗，车企还需自身硬。

尽管短短两个小时的晚会，并不能将所有行业消费上所有的问题都暴露出来，但315强大的警示作用在催动着汽车市场的逐渐成熟。

众所周知的是，作为大宗消费品，汽车一直是历年315晚会重点关注的对象。从2009年的国道乱收费到2018年的大众途锐发动机进水存隐患，汽车行业遭315晚会曝光的大小问题高达13起。可以说315的监控机制对汽车市场的规范化发展起到了重要的作用。

同时，在315推动下车企的自发召回也表明汽车市场的成熟。中国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度，至今已有15年。从大趋势上来看，中国所召回的车辆数量一直呈增长状态。而这意味着，中国召回汽车范围从缺陷轿车扩大到各个车型，也建立了完善的召回监管体系，其监管体制呈现出良性发展的态势。

在2018年，我国汽车召回总数为1,257万辆，尽管仍然突破千万大关，但相比2017年有所下降。其中，因高田问题气囊、机油门、脱轴门三大主因召回的数量占总量的51.83%；合资品牌占据了召回总数的83.43%；美系车数量最多达到458.67万辆，占被召回汽车总量的37.22%；日系车362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车占比均不足1%。

仅从2018年的数据可以看出，在问题车型中，技术问题、合资品牌仍然处在漩涡主流。而召回对于企业而言，则是表明其自身的社会责任感在增强。不再将召回视作“洪水猛兽”，而是建立召回管理机构，更加注重产品的安全与质量，对技术的提升有着推动作用。在这其中，315明显对车企召回监管机制有着推波助澜影响。

另一方面，对于各个车企而言，在过去，中国的召回制度不论对于合资企业还是自主企业而言，都太过于温柔：无需强制执行，只有在媒体曝光，形成舆论压力下，企业才会极不情愿的执行；而且，以往中国的汽车召回从制度定立到执行层面，都具有偏袒汽车生产商的情况存在。

因此，尽管315并不是大批量的抓车企“典型”，也不是每年都会有“典型”，但一经曝光，对车企的声量和销量都会造成重大的创伤。或许，车企会通过“充值”行为来避免自身的曝光，但不能否认的是，315对于车企的警示作用依然巨大。

今年没有上榜没有关系，还有明年。那么，没有被“典型”的车企们，明年315见。