正面刚宝骏510！逆市热销的瑞风S4交出了什么样的答卷？

“逆水行舟，不进则退”

这样的一句古话一直验证着人或物的发展历程。正所谓时代在进步，世界才会在发展，没有进步的事物，早已在历史的大流之中，被淘汰而去。

时间在变，人的需求在变，汽车市场也不例外。在国产小型SUV市场，瑞风S3可以说是最早进入小型SUV市场的车型之一，上市即创造了热销神话。随着越来越多的竞争对手加入到这个战场，江淮的确需要寻求更多的进步，瑞风S4就是它给我们交出的答卷。

不难看出，这份答卷的市场表现还是相当耀眼的：2月份，江淮乘用车销售10230台，其中SUV 6096台，同比上升16.27%；1-2月份，江淮乘用车累计销售31386台，其中SUV 17195台，同比上升7.3%，瑞风S4占据11593台。

而这样的一份答卷，除了市场表现，产品力也能否令人满意？或许，与这两年这个级别的“当红炸子鸡”——宝骏510比较一番，会得出我们想要的结果。

在两车所在的价位区间中，人们的最大需求是出行运输，能够满足从A点到B点就是这些车最大的价值所在，而像是外观设计的东西往往只是“彩蛋”项目，是一个加分项的存在。然而没想到的是，当初的“彩蛋”，如今却成了这个市场的必备因素。

宝骏510当年的出现，可谓就是上述市场规则的制定者，分体式大灯的前脸非常具有辨识度，颠覆了人们以往对于宝骏的刻板印象，这也是它能在这个市场迅速取得认同的原因之一。

得益于之前在小型SUV市场上的经验积累，江淮在瑞风S4上的设计更加符合大众的审美，精致度也更加高。而肌肉线条以及双色车身的加入，使得它在小型国产SUV的市场上添入了一份年轻、时尚甚至是个性的气息。

所谓内在，只是日久生情的玩意，谁人对事物的第一印象不是从外表开始？

颜值通常只是汽车产品的一个方面而已，尽管人作为视觉动物，对于高颜值的东西抵抗力直线下降，但是，毕竟汽车对于很多人来说是一件工具，真材实料才是一辆车最大的价值所在。

宝骏510全系车型搭载的都是1.5L自然吸气发动机，匹配的是6档手动或5档AMT的变速箱，最大功率112马力，峰值扭矩147N·m，数据上看是正常的水准表现，动力上总体是够用的，只不过在面对高速行驶和中段加速的时候稍显力不从心而已。

另外，对于AMT车型来说，其无可避免地还是有所顿挫，需要我们去适应它的节奏，在加速过程需要适时短暂松开油门踏板，这对于驾乘者的友好度方面，显然是不够的。

相对来说，瑞风S4在动力组合的选择上就要比宝骏510丰富不少。首先，其有提供1.6L自然吸气以及1.5T涡轮增压两款发动机，其中1.6L发动机最大功率120马力，峰值扭矩150N·m，而1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210N·m，在数据上，两台发动机都是明显优于宝骏510的。

而这两台的发动机也是取向分明，1.6L的自然走的是经济顺畅，动力输出线性，在日常城市路段通行也是够用的水平；1.5T的发动机则更加契合那些需求动力的消费者，这样的数据对于一台小型SUV来说绝对足够有余，只要肯给油门，每时每刻都能有不错的加速力道，而遇上同排量自吸发动机都容易发怵的中段再加速情况，相比之下就更是这台1.5T发动机的优势所在了。

其次，瑞风S4的6档手动变速箱，设定明显是偏向于城市驾驶的，其前四档的齿比比较密，可以在中低速起步或加速的时候，动力衔接更为紧密，给到车子很好的加速连续性。而两个高速档之间齿比稀疏，又使发动机在车辆高速巡航时有着较低的转速，有利于其燃油经济性。

除此之外，瑞风S4还有CVT变速箱的选择，这个比起宝骏510的AMT变速箱，才更是实实在在的自动变速箱，而且CVT变速箱最大的特点——平顺，也刚好契合这些车型的消费者需求。

值得一提的是，瑞风S4的1.5T车型也即将搭配CVT变速箱，该款车型很快将到店接受预订。当澎湃酣畅的T动力遇上平顺舒畅的CVT变速箱，毋庸置疑，瑞风S4的动力表现也将更上一层台阶，动力组合也将得到进一步丰富。

底盘方面，宝骏510是略显硬朗的悬架调校，好处是这样的调校得出的结果是底盘给到人的感觉比较扎实，快速过弯的时候信心十足。但是坏处也是很明显的，路感的传递比较直接，整车的细碎震动以家用车的标准来衡量的话，还是有点偏多。

而经过大众专家调校的瑞风S4则是另外的一种调校风格，其深知大部分买这种车的消费者最为注重的还是舒适性，因此，偏软的调校使得它相较于宝骏510，对于细碎颠簸的过滤非常到位，给到人很强的底盘整体感。而悬架压缩到后段则是变得硬朗，这就有效地抑制车身过弯时的侧倾，保证了车辆的行驶稳定性和安全性。显然，这样的调校之下，瑞风S4则表现得更为均衡。

或许对于很多人来说，价钱受限，只是买一台小型SUV，所以在空间需求方面只能是妥协。殊不知，空间舒适性也是衡量买一辆车能获得多少幸福感的重要指标，更何况同样定位的不同产品，对于乘员空间的营造能力也不一样，因此，别对空间不敢奢求，那是消费者的权利。

宝骏510是这个级别正常的水准表现，它的后排腿部空间还是相当充足，只不过在头部空间表现方面，有所欠缺。

而瑞风S4则得益于其比宝骏510更为优胜的长、宽、高以及轴距的参数，它实际后排的腿部空间以及头部空间表现都要更好。而两款车都值得我们称赞的是，它们的后排地板相对很多竞品来说都比较平整，坐在中间的乘客也不会有多大的憋屈。

宝骏510后备厢

瑞风S4后备箱

当然，储物空间也是一辆车实用性的重要考量因素，受限于尺寸，而且为了保证后排能有足够的乘坐空间，宝骏510的后备箱表现只能说是水准之内，算是符合消费者的期待吧。相对来说，瑞风S4则在后备箱上把尺寸上的优势发挥了出来，比起宝骏510更大的容积无疑是增强了整车的载物能力，而值得一提的是，其后备箱盖板下方还有储物格的设计，更把这种实用性提升了更高的一个等级。

曾经有人这样形容汽车：“三大件决定着这台车的下限，而配置则决定着这台车的上限”。所以说，配置是一辆车锦上添花最为重要的武器之一。所幸的是，相比于合资品牌，国产品牌一直以来都在配置上给到我们足够的享受。

在同级对比之中，宝骏510在配置方面算是比较丰富的，像是后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、后视镜加热等对于驾驶过程中有用的一些功能都有所配备。然而略显遗憾的是，或许是受限于成本因素，胎压显示、无钥匙的进入和启动、主驾位的电动调节、后视镜的电动折叠等舒适性配置则要去到高配甚至是顶配车型才会配备。

然而上述宝骏510所具备的，瑞风S4几乎都有所配备，但是其却做得更为极致。对于很多人来说，驾驶不一定是一件简单的事情，它们往往需要一些装备来辅助自己来掌控一台车，正如后驻车雷达可以帮助你预知倒车之时与后方的障碍物有多远距离；而定速续航则可以在稳速行驶时解放驾驶者的右脚，减轻驾驶途中的疲劳感；还有电子稳定系统以及胎压监测，更是保证乘员在车辆行驶时车辆本身的动态安全。当然这些驾驶辅助的东西，都是瑞风S4全系车型的标准配备。

另外相比于宝骏510，瑞风S4更是配置了TESS爆胎应急安全系统、360全景影像、电子手刹、自动驻车等驾驶辅助配备，更是把这份安全的保障，细致到每一次驾驶的方方面面。

要数瑞风S4上最为吸睛的配置，必须得是这块10.25英寸的中控显示屏，该屏幕无论是尺寸上还是显示分辨率上，都要比宝骏510上那块像是汽配城加装而来的要好不少，更令人惊喜的是，与缺少车联网系统像“傻瓜机”一样的宝骏510相比，瑞风S4则内置了最新一代“智聆”车联网系统，这种感觉就像是在最新款智能手机配上了最先进的安卓系统，为用户打开了人机交互的新世界，对于喜欢炫酷事物的年轻消费者来说，是再大不过的吸引力了。

在全球领先的科大讯飞3.5智能语音系统的加持下，瑞风S4拥有声源定位、情景语音、场景免唤醒等功能。不但可以实现最为基本的用语音来调节空调系统的操作，还能用语音控制车窗以及天窗的开闭；而情景语音则把这份交互加入了人性化的色彩，正如你说一句“我饿了”，其可以马上推荐出车辆附近的餐厅，并且还有用餐评价，最大程度上方便了乘客的使用；最后，独有的声源定位功能，如副驾说到“我想抽烟了”，其会自动给副驾的窗户以及天窗开上一条缝，从而不影响到车内的其它乘员，该功能可以避免多人驾乘场景下的语音操作的干扰，以提高语音识别的准确性，从而提升了用户体验。

当然还有其他黑科技值得好好介绍一番。例如，当你家人想到附近的商场购物，你只需坐在车上说一句导航到附近的商场，瑞风S4就可以借助最新版的高德地图3.28系统精准导航到目的地；又比如，周末出游拍美美的照片是现代年轻人的必修课，瑞风S4的途记宝就可以通过行车记录仪拍照记录路上每一个精彩瞬间，然后再通过手机分享到朋友圈，真正意义上实现了只要上到瑞风S4，几乎所有的乘员都可以很好地摒弃掉了手机，充分感受这一趟旅程的快乐，既提高了驾驶员驾驶的安全性，也提升了乘客坐车时的娱乐性，一举两得。

作为一个市场上相近价格区间的两个选择，消费者肯定希望的是可以用最合理的价格买到最多最好的用户体验。而瑞风S4在提供丰富而且实用配置的同时，也在努力实现给予它的买家世界领先水平的车机体验，这不但是在为消费者提供了更具性价比的消费选择，更是引领这个级别车型的一次产品升级，无疑更为注重产品体验的瑞风S4，会很讨消费者的欢心。

这样的对比下来，我们可以看到的是，如今国内10万元以下的小型SUV市场，的确有着更为完善的产品体验。宝骏510作为这个市场的的先行检验者，它依旧通过出色的产品实力来映照自己的用户口碑。

而瑞风S4作为挑战者，它却以更加多样和优秀的动力组合、更加宽敞的空间表现以及性价比更高和用户体验更好的配置水平，时刻宣示着其更超值的购买选择。正如谁家的钱都不是大风刮来的，对于这些车型的消费者来说，或许这些看似基本的购车考虑点，才更能触动他们敏感的神经。